Грузоотправители сталкиваются с повышением стоимости железнодорожных перевозок в Германии из-за сокращения государственных субсидий

28.03.2024

На фоне надвигающегося распада грузового подразделения DB Schenker грузоотправители, пользующиеся железными дорогами Германии, также теперь сталкиваются с весьма реальным повышением сборов.

Ссылаясь на возросшие расходы поставщиков, Maersk сегодня утром объявила, что с 1 апреля она будет взимать «надбавку за железнодорожную инфраструктуру» в размере 9 евро (9,73 доллара США) за teu при бронировании билетов по железной дороге в Роттердам или из Роттердама.

В нем говорилось клиентам: «Произошло значительное сокращение Trassenförderung, ключевой государственной субсидии на железнодорожные пути, используемые грузовыми поездами в пределах Германии.

«Ранее эта субсидия была учтена в ценовых стратегиях наших поставщиков на 2024 год. Однако в связи с сокращением этой финансовой поддержки наши поставщики вынуждены снижать свои финансовые потери, вводя дополнительную плату».

Государственная поддержка Trassenförderung, известная как субсидия на плату за доступ к трассам (TAC), была отменена в середине января, хотя сокращение было менее агрессивным, чем предполагалось в отчетах.

Ожидалось, что субсидии TAC в размере 350 млн евро сократятся почти вдвое, при этом ожидалось, что субсидии для других секторов грузовых железнодорожных перевозок получат аналогичное сокращение поддержки. Но когда проект предложений был опубликован, TAC был сокращен на 120 млн евро.

Для грузовладельцев надбавка Maersk только повышает уровень неопределенности, связанной с европейскими железнодорожными перевозками, точно так же, как этот способ рассматривается как ключевой для реализации амбиций ЕС по нулевому балансу.

В прошлом месяце немецкие железнодорожные операторы приветствовали сообщения о том, что ЕК рассматривает возможность принудительного прекращения деятельности DB Cargo из-за опасений, что государственная поддержка ведет к искажению рынка, отражая опасения, которые побудили французскую SNCF приватизировать свое грузовое подразделение Fret SNCF, чтобы избежать санкций со стороны ЕК за ее достижения в области 4,3 млрд евро в период с 2007 по 2019 год.

Это решение вызвало значительный откат, высказывались предположения, что даже если частный оператор хотел воспользоваться маршрутами Fret SNCF, он не был надлежащим образом оборудован, в то время как другие утверждают, что европейские железнодорожные перевозки зависят от субсидий, чтобы конкурировать с другими видами транспорта.

Представитель Die Gueterbahnen, представляющей частные железные дороги Германии, сказал, что, хотя сама DB выжила за счет государственного финансирования, этого нельзя сказать о железнодорожных перевозках в стране.

Представитель Loadstar сообщил, что передача услуг DB Cargo по железнодорожным перевозкам, которые конкурировали с другими железными дорогами, станет «важным шагом вперед для честной конкуренции в сфере железнодорожных грузовых перевозок».

Но это имело бы место только в том случае, если бы эти услуги были предоставлены другому оператору, а не дочерней компании Deutsche Bahn group, о чем упоминалось в прошлом году.

Несмотря на сильную государственную поддержку DB Cargo, частный сектор показал себя способным конкурировать с поддерживаемым государством оператором, обеспечив себе долю рынка примерно в 59% к 2022 году.

Такова была выгода частных железнодорожных операторов, сообщает Die Gueterbahnen в интервью Loadstar. Недавние забастовки в DB Cargo — вопреки сообщениям — не привели к остановке грузовых перевозок по железной дороге в Германии.

Аналитика на тему
Обзор
27.12.2018
Обзор
27.12.2018
Словакия: потенциал грузовой базы, торгово-экономические связи с КНР, перспективные точки консолидации грузов, терминально-логистическая инфраструктура, ключевые игроки рынка транспортных услуг, возможные направления перевозки в КНР с использованием ж/д
Словакия имеет развитую сеть железных дорог, связывающих между собой все регионы страны. Цель исследования — осуществить оценку потенциала грузовой базы Словакии для транспортировки ж/д контейнерами в страны Азии на основе динамики физического объёма экспорта товаров Словакии в страны Азии.
Обзор
31.05.2023
Обзор
31.05.2023
Евразийский железнодорожный маршрут и перспективы экспорта Китая в Россию

В 2022 году транспортная отрасль России и ЕАЭС в целом столкнулась с беспрецедентными вызовами в логистике товарных потоков из-за масштабной торговой перестройки в условиях санкционных ограничений.