Такими прогнозами поделились специалисты АО «Институт экономики и развития транспорта» (ИЭРТ) на презентации ежегодного доклада по контейнерным перевозкам в Москве.
Ранее в мае прошлого года ИЭРТ прогнозировал рост контейнерных перевозок по железной дороге до 8 млн TEU уже к концу 2025 года. Однако, этот прогноз не оправдался: по официальным данным РЖД перевозки контейнеров за 12 месяцев 2025 года составили 7,6 млн TEU, что меньше, чем 2024 году на 4,1%. Между тем, прогноз ИЭРТ до 2035 года сохранен на прежнем уровне (10-12 млн TEU).
Уточненный прогноз на 2026 год представители ИЭРТ на презентации не озвучили, оговорившись лишь, что в текущий период на рынок будут влиять «те же самые факторы», что и в 2025 году. По словам заместителя начальника центра макроэкономики и международных проектов ИЭРТ Романа Мартышкина, среди них — волатильность ставок на морские перевозки, что является следствием «тарифных войн» на мировом рынке, увеличение присутствия китайских автоперевозчиков на российских автодорогах, демпингующих по ценам на перевозку, а также сохранение санкционного давления на отечественный бизнес.
В то же время, восстановлению объемов контейнерных перевозок на железной дороге будет способствовать ряд мер, которые железнодорожники уже предпринимают для увеличения погрузки. Так, в частности, по словам Романа Мартышкина, РЖД утвердили тарифные скидки на ряд направлений, прежде всего на маршрутах перспективного международного коридора «Север—Юг». Кроме того, в ИЭРТ ожидают расширения практики экспортных отправок контейнеров в полувагонах и дальнейшей модернизации терминально-логистической инфраструктуры с формированием новых точек концентрации грузопотоков. Дополнительное влияние окажут рост складских мощностей на фоне развития электронной коммерции (до 6,2 млн кв. м.), обновление перегрузочной техники и колебания ставок морского фрахта.
По словам генерального директора ИЭРТ Сергея Румянцева, для страны крайне важно привлекать транзитные объемы перевозок на направлении «Китай — Европа — Китай» с морского транспорта на железнодорожные маршруты, в том числе через погранпереходы с Китаем, Монголией и Казахстаном. В 2025 году объем перевозок железной дорогой по этим направлениям составил 0,4 млн ДФЭ, в то время как по морю объем достиг 13,6 млн ДФЭ. Железнодорожный маршрут по расстоянию и скорости доставки выигрывает у морского, а вдобавок к этому предлагаются новые логистические схемы, отмечает Сергей Румянцев. «Транзит — это продукт, который мы должны и можем предлагать, развивать, и вокруг него должно все выстраиваться», — полагает глава ИЭРТ.
