7 декабря 2022 года Национальная комиссия по здравоохранению и санитарии опубликовала уведомление, в котором заявила, что ослабит ограничения, связанные с COVID. Это было воспринято как хорошая новость специалистами по железнодорожным перевозкам, которые объяснили, что означала для них карантин во время 6-го Европейского саммита по Шелковому пути, проходившего в Дуйсбурге в тот день и на следующий день после него.
Производство находится под давлением
Специалисты по железнодорожным перевозкам в интервью заявили, что строгие меры создали значительные проблемы для производства в обрабатывающей промышленности. И это напрямую привело к дисбалансу производства и продаж в цепочке поставок, что, в свою очередь, повлияло на железнодорожный экспресс Китай-Европа.
Цзян Чунъянь, генеральный директор Bangda Tianyuan, сказал: «Крупные заводы обычно планируют в соответствии с ежеквартальными или даже полугодовыми графиками. Некоторые небольшие фабрики могут планировать работу в соответствии с ежемесячными планами. Однако из-за пандемии вся производственная линия не может быть запущена. Это также оказало большое влияние на доставку заказов».
В то же время Лэй Мин, представитель Max Container в Китае, сказал, что самой большой проблемой закрытия завода является потеря рабочих. «Если работник не работал в течение определенного периода времени, ему будет очень трудно вернуться к работе. Как только печи дают остыть, для ее повторного розжига также может потребоваться некоторое время. Это займет неделю или месяц».
Продление срока таможенного досмотра
В дополнение к несбалансированному производству и продажам в цепочке поставок, что привело к несвоевременному предоставлению товаров, таможенные инспекции также столкнулись с огромными проблемами в области профилактики коронавируса и борьбы с ним. Ян Цзе, сотрудник по связям с международными организациями Международного центра консультирования по поездам Китайской ассоциации связи и транспорта, сказал, что воздействие мер профилактики и контроля на поезда Китай-Европа в основном сосредоточено в портах.
Строгая дезинфекция и другие меры повлияли на эффективность работы импортных поездов в портах. Задержка импортного поезда может в то же время помешать своевременному поступлению сырья на завод, что повлияло на производство в обрабатывающей промышленности с другой стороны.
Однако Крис Лю, менеджер по работе с клиентами Taihua International Logistics Co., Ltd. Офис в Чжэнчжоу сказал: «Китайское правительство также ввело множество политик и гарантий, чтобы гарантировать, что производство некоторых ключевых предприятий не будет прервано. В целом, воздействие не особенно значительно».
Вернуться к нормальной жизни
Введение новой политики создало большие удобства для отрасли, как с точки зрения производства товаров, так и с точки зрения таможенного досмотра. Шэн Минвен, экспедитор в Польше, сообщил, что с ослаблением правил количество контейнеров в Малашевиче увеличилось по сравнению с прошлым месяцем. Он сказал, что с оптимизмом смотрит на объем поездов в западном направлении и «планирует увеличить количество поездов в Европу».
Аналогичным образом, Фрэнк Шао из Tiedada сказал, что он положительно относится к изменению политики. Поезда никогда не переставали ходить, но это было определенно сложнее, согласились он и Игорь Тамбака из RailBridgeCargo во время недавно проведенного вебинара. Хотя ожидается увеличение объема, они не ожидают, что это приведет к отставанию или перегрузке в сети.
