Оно отмечается на всех видах транспорта и связано со снижением грузопотока, которое, в свою очередь, тоже имеет ряд причин, говорят участники рынка. В азиатское направление входят как Китай, так и Вьетнам, Индонезия, Иран, Индия и другие страны Азии.
Цены стремятся к «доковидным»
«Мы наблюдаем такое явление. Повсеместное снижение грузопотока замечают также наши азиатские партнеры. Причины тому всем известны — это и высокая ставка рефинансирования, низкая покупательская способность, неопределенность в вопросе политического урегулирования конфликта на Украине», — прокомментировал РЖД-Партнеру Никита Ларин, руководитель отдела логистики компании «ТРАНССЕРТИКО».
Также он добавил, что высокие темпы закупки за последние годы уже забили склады и производства: «Дефицита промышленных товаров, которые занимают значительную часть грузопотока нашей компании, я не наблюдаю».
Н. Ларин уточнил, что цены опустились на самый низкий уровень с начала 2022 года и приближаются к «доковидным» по всем видам транспорта. Сильный спад пошел после Китайского Нового года: «До него ставки удерживались примерно на уровне декабрьских (то есть были весьма высокие)». По сравнению с декабрем, отметил эксперт, ставки на авто- и железнодорожное сообщение упали на 30–50%, на авиасообщение — на 20–30%.
Спикер отмечает, что в текущей ситуации, конечно, выигрывают грузовладельцы, которые получают низкую стоимость и быструю скорость доставки, а вот транспортным компаниям сложнее: среди их расходов остаются обслуживание транспорта, инфраструктуры, растет изо дня в день стоимость оплаты труда.
«Более того, если цены стабилизируются, достигнув определенного дна, то транспортно-логистическим компаниям станет сложнее конкурировать на рынке, ведь цены у всех будут на одном уровне», — описывает вариант развития сложившейся ситуации Н. Ларин.
Сезонное снижение?
Дмитрий Суховерша, директор направления мультимодальных перевозок FM Logistic в России, также сообщил, что снижение ставок фрахта на азиатском направлении наблюдается на всех маршрутах и по всем видам транспорта. Правда, это явление он назвал довольно типичным — оно связано с сезонным спадом активности импортеров.
Снижение уже более месяца охватывает все виды транспорта. Ставки стали уменьшаться после Нового года, говорит Д. Суховерша. Но процент падения не обозначается.
Эксперт отметил, что снижение тарифов обычно связано с дефицитом грузов и избытком тоннажа, но, как правило, после праздников спрос восстанавливается. И это позволяет операторам держать объем заполняемости транспорта на приемлемом уровне. Однако в текущем сезоне в связи с высокой ставкой рефинансирования этого не произошло, что повлияло на тарифы.
Если говорить именно о торговле с Китаем, то, по словам спикера, сейчас наблюдается снижение стоимости фрахта, причем как для контейнерных перевозок, так и для автомобильных грузоперевозок из Китая в Россию. «Это свидетельствует о том, что фактический грузопоток ниже прогнозируемого. В результате перевозчики вынуждены снижать ставки для привлечения грузов конкурентов на свой транспорт», — заключает Д. Суховерша.
О снижении стоимости грузоперевозок в азиатском направлении как о типичной и сезонной тенденции говорит и руководитель отдела развития компании «Информационные Таможенные Технологии» Анастасия Маслова. Она описывает, как действует цикл: «Наивысшие тарифы на логистику наблюдаются в период повышенного спроса — начиная с октября. Цены начинают расти, достигая пика перед новогодними праздниками в России, и затем снова значительно увеличиваются в преддверии Китайского Нового года. Это обусловлено стремлением предприятий завершить поставки по действующим контрактам, чтобы своевременно отчитаться по ним перед органами валютного контроля. Дополнительное влияние оказывает сезонность определенных товаров. В марте каждого года тарифы снижаются и продолжают эту тенденцию». Тарифы на «море+ж/д» упали в среднем на 15–20%. С 17 марта ожидается понижение на железнодорожном сообщении от Владивостока. Ставка на прямом железнодорожном сообщении по сравнению с ноябрем 2024 года снизилась почти на 40%, сообщила А. Маслова. Параллельно, уточнила эксперт, наблюдается уменьшение объемов поставок, но процент этого снижения обозначить затруднилась: о снижении говорит тот факт, что пропускная способность «устаканилась» в узких местах, нет задержек в пути, очередей.
Причины она видит в необходимости продления ранее заключенных внешнеэкономических соглашений и времени, требуемом поставщикам на изготовление новых партий продукции.
По мнению эксперта, летом ожидается стабилизация стоимости перевозок, связанная с благоприятными погодными условиями. «Цены начнут стабилизироваться в период подготовки к Новому году. Подготовка к Новому году начинается заранее, так как пик спроса на товары приходится на период с октября по декабрь. Компании, занимающиеся производством и торговлей, заблаговременно осуществляют завоз и производство продукции. До октября тарифы останутся относительно стабильными, возможно, даже низкими. Ближе к концу года начнется высокий сезон, когда все стремятся отправить грузы до Нового года, что приведет к повышению ставок. Вероятно, мы вернемся к уровням цен, которые наблюдались в январе — феврале», — прогнозирует А. Маслова.
Из Китая в Россию: где сейчас проехать легче
Участники рынка заметили, что на данный момент все маршруты контейнерных перевозок Китай — Россия востребованы: морские — до портов Черного и Балтийского морей, мультимодальные — через российские порты Дальнего Востока, прямые железнодорожные сервисы. Наибольшая активность наблюдается на мультимодальных и прямых железнодорожных маршрутах, уточнил Д. Суховерша.
Н. Ларин добавил, что три основных маршрута — Китай — РФ через Алашанькоу (Казахстан), через Эрлянь (Монголия), через Забайкальск (Россия) — работают на сегодня стабильно. «Заметных задержек на границе не наблюдаем, за исключением КТК, идущих в адрес Ворсино, где стоял запрет на отправку контейнеров в их адрес. Но сейчас данный запрет сняли, и в течение недели мы ждем нормализации ситуации», — сообщил Н. Ларин.
Наиболее экономичным способом доставки грузов из Китая в настоящее время является прямая железнодорожная перевозка через пограничные переходы в Хоргосе или Алашанькоу, добавила А. Маслова. По ее словам, через Казахстан сейчас также сократился объем транзитных контейнерных перевозок — из-за ограничений на транспортировку товаров, относящихся к 84 группе (оборудование).
Автор: Полина Карпович
