В текущем году рынок перевозки автомобилей из Китая вырос на 300% по сравнению с прошлым годом. В 2024-м контейнерные операторы ожидают роста объёмов поставок собранных авто и комплектующих на 15–20%.
Полный фарш
В результате ухода с российского рынка европейских автопроизводителей освободившуюся нишу заняли китайские предприятия. Они стали лидерами по поставкам в Россию своей продукции, отмечает заместитель директора по контейнерным перевозкам АО «РЖД Логистика» Елена Дмитриевцева. «Текущий год стал годом насыщения рынка новыми китайскими моделями автопрома, а также покрытия их дефицита. Около 1 млн новых автомобилей и машинокомплектов для сборки в 2023 году придёт в Россию по итогам года, и более 90% из них идут из Китая», — согласен руководитель направления развития сектора автомотив Транспортной группы FESCO Алексей Рыльских.
В целом рынок перевозки автомобилей из Китая вырос на 300% по сравнению с прошлым годом, подсчитали специалисты «РЖД Логистики». При этом по сети ОАО «РЖД» по итогам 11 месяцев 2023 года перевезено 2,9 млн тонн автомобилей и их комплектующих — на 66% выше уровня аналогичного периода 2022 года, рассказали «Гудку» в Центре фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО).
Рост поставок авто и комплектующих также подтверждают данные по перевозке контейнеров. За 10 месяцев текущего года из КНР на российский рынок ввезено около 160 тыс. FEU (сорокафутовый эквивалент), что составляет 91% от общего количества контейнеров с автомобилями и комплектующими, импортируемыми из разных стран, рассказали «Гудку» в Группе компаний «Дело».
В январе — сентябре 2023 года «РЖД Логистика» перевезла 540 738 контейнеров, из них 11% — 60,5 тыс. — задействованы под перевозку авто и комплектующих. FESCO приступила к доставке китайских автомобилей и компонентов в контейнерах в мае 2023 года. За семь месяцев компания перевезла более 9 тыс. контейнеров с этой номенклатурой груза.
По всем направлениям
Перевозки авто по железной дороге выросли по всем направлениям: внутри страны — на 24,4%, транзит по территории России увеличился на 51,7%, а в импортном сообщении — в 2,1 раза. В ЦФТО уточнили, что в 2023 году как автозапчасти (99,5%), так и автомобили (84,5%) в импортном сообщении перевозятся преимущественно в контейнерах. В целом сегодня примерно 17–18% от общего объёма контейнерного импорта из КНР в РФ приходится на перевозку автомобилей и комплектующих.
Доставку собранных авто и комплектующих из КНР осуществляют по сухопутным маршрутам через Казахстан или Монголию через погранпереходы Гродеково, Забайкальск, Тунцзян, Достык, Алтынколь, Замын-Ууд. Помимо перевозок в прямом железнодорожном сообщении задействованы мультимодальные маршруты с использованием морского плеча через порты Дальнего Востока России.
Спрос будет расти
Несмотря на повышение курса доллара и введение утилизационного сбора во втором полугодии 2023 года, ввоз продукции этой товарной группы из Китая продолжает расти, рассказали в ГК «Дело». «Китайские автопроизводители подтверждают свою готовность оперативно обслуживать автомобили, открывают десятки новых дилерских центров ежеквартально», — утверждает Алексей Рыльских.
По прогнозам операторов, в следующем году темпы роста поставок из КНР замедлятся по причине насыщения российского рынка в условиях стабильно высоких цен на автомобили. С учётом относительно низкой базы первого полугодия 2023 года контейнерный импорт готовой техники и запчастей в 2024 году вырастет на 15–20%.
Елена Дмитриевцева считает, что рост потребления автомобилей и техники китайского производства однозначно приведёт к увеличению спроса на запчасти к ним, а значит, и количество поставок таких товаров в перспективе будет расти. В 2024 году рынок ожидает смещения фокуса на обслуживание купленных китайских автомобилей, что повлечёт и гарантийный, и оперативный ремонт. Как следствие, вырастет потребность в запчастях, которые должны будут отгружаться планомерно в течение всего года. Поэтому в следующем году стоит ожидать увеличения спроса со стороны российских клиентов на запчасти и комплектующие к ним.
Преждевременно судить о качестве китайских машин и делать выводы о будущем спросе на автозапчасти. Даже если авто надёжны в эксплуатации, никто не отменял замену расходных материалов, износ которых зависит от километража: это различного рода фильтры, масла, ремни, свечи зажигания, тормозные колодки и другие запасные части. Как рассказал «Гудку» директор по грузовому транспорту и логистике ЦЭИ Игорь Смирнов, доля расходников, необходимых для обслуживания российского рынка, по сравнению с общим объёмом производства автомобильных запчастей в Китае крайне незначительна, поэтому нет риска, что нужный объём комплектующих не будет произведён, а операторы имеют все возможности для перевозки требуемого количества запчастей.
«Однако лимитирующая загрузка Восточного полигона и портов Дальнего Востока, дисбаланс экспортного и импортного контейнерных потоков — это те факторы, которые могут негативно сказаться на удовлетворении всего спроса по завозу запчастей», — указывает эксперт.
