Перевозки контейнеров по сети РЖД в январе-апреле 2025 года сократились на 0,4%

13.05.2025

Объем перевозок контейнеров по сети РЖД по итогам первых четырех месяцев 2025 года составил 2,56 млн TEU, согласно данным РЖД.

Это на 0,4% или почти на 9 тыс. TEU меньше, чем за аналогичный период високосного 2024 года. Динамика спада за 4 месяца незначительная за счет высокого показателя января, в то время как в феврале — апреле отставание от прошлого года сохраняется на уровне более 3% год к году.

При этом среднесуточный показатель перевозок контейнеров в апреле опустился до уровня чуть больше 20 тыс. TEU впервые с января 2024 года. Несмотря на это, в среднем за 4 месяца оборот остается на прошлогоднем уровне (21,3 тыс. TEU).

Груженых контейнеров по сети РЖД перевезено за январь-апрель более 1,8 млн TEU, −2,4% год к году. Объемы перевозок основной номенклатуры — химикатов и соды — сократились на 2,5% до 271 тыс. TEU. Одновременно с этим, перевозки лесных грузов в контейнерах увеличились на 5% год к году до 202 тыс. TEU, удобрений — на 4% до 162 тыс. TEU.

Среди прочих основных номенклатур отрицательную динамику показали строительные грузы (-32%), картофель, овощи, фрукты (-30%), автомобили и комплектующие (-23%), нефтяные грузы (-17%), машины, станки, двигатели (-10%), цветная руда (-7%), рыба (-8%), мясо (-5%), промтовары (-5%), черные металлы (-4%), сборные грузы (-4%), метизы (-3%).

Выросли относительно уровня годом ранее — соль (в 2 раза), цветные металлы (+32%), сахар (+30%), зерно (+23%), продукты перемола (+18%), уголь (+26%), прочие продовольственные товары (+12%), бумага (+8%).

Аналитика на тему
Статья
30.06.2025
Обзор рынка морских перевозок. Июнь 2025

Июньское издание отчета DHL Ocean Freight Market Update за 2025 год

Обзор
27.11.2020
Обзор
27.11.2020
Евразийский сухопутный мост: последствия соединения Восточной Азии и Европы железнодорожным сообщением

Евразийский сухопутный мост способствовал росту устойчивости транспортного сообщения между ЕС и Китаем в течение 2010-х годов. К счастью, его развитие, которое определялось требованиями рынка, предшествовало запуску крупных внешнеэкономических проектов Китая и ЕС и дополняло их концепцию, а теперь работает на достижение их цели по увеличению транспортной связанности. В результате, благодаря прочному экономическому фундаменту, сформировавшиеся транспортные связи, скорее всего, смогут пережить любой кризис двусторонних политических взаимоотношений