Несмотря на то, что авиакосмическая промышленность и отрасль коммерческих авиаперевозок серьезно пострадали от рекордного сокращения воздушных перевозок во время пандемии COVID-19, сейчас мы наблюдаем признаки восстановления спроса. По мере открытия границ и ослабления ограничений на поездки в большинстве стран Европы и в других частях мира авиакомпании приближаются к своим допандемийным расписаниям рейсов.
Возобновление воздушных перевозок и деятельности, связанной с поездками, поднимает множество вопросов в европейской авиакосмической отрасли. Какие тенденции в области авиаперевозок формируют сектор? Какие последствия повлекут за собой изменения в поведении авиапассажиров (путешествующих как с рабочими целями, так и с целью отдыха) — причем не только для крупных авиакомпаний, но и для других игроков авиакосмической отрасли и их заинтересованных сторон? Каковы краткосрочные и долгосрочные бизнес-риски и возможности для отдельных игроков отрасли?
История показывает, что после экономического кризиса авиастроение со временем возвращается к докризисным показателям эксплуатации и продаж. Учитывая, что нынешний экономический кризис был спровоцирован кризисом здравоохранения, не увидим ли мы долгосрочные изменения в отрасли?
Эти бесчисленные вопросы свидетельствуют о крайней неопределенности в отношении того, как будут выглядеть модели спроса на самолеты по мере ослабления ограничений COVID-19, а также того, на какие тенденции следует обратить внимание производителям, поставщикам и другим компаниям в производственной цепочке, чтобы ориентироваться в процессе восстановления отрасли и в ее будущем ландшафте.
К примеру, одним из наметившихся направлений развития является усовершенствованная воздушная мобильность (advanced air mobility, AAM), которая состоит из нескольких основных компонентов: городская воздушная мобильность (UAM), беспилотные авиасистемы (UAS, «дроны»), организация движения беспилотных летательных аппаратов (UTM) и устойчивая авиация. Вместе с новой сверхзвуковой авиацией AAM формирует воздушную мобильность будущего (FAM). Ожидается, что рыночная стоимость сегмента AAM будет расти и к 2040 году может составить от 300 до 500 миллиардов долларов. Основными источниками являются: (1) внутригородская мобильность, такая как трансфер из аэропорта, поездки по городу, туристические поездки и короткие деловые поездки, (2) внутригородская мобильность, такая как посещение друзей или членов семьи за пределами города, поездки с окраин в центр города, и (3) логистические воздушные перевозки, такие как транспортировка товаров и доставка «последней мили».
По мере того, как перспективы отрасли улучшаются и появляются новые важные тенденции, игроки рынка могли бы начать задумываться о том, какие шаги по реструктуризации хотят предпринять их организации, и оценить их готовность к наращиванию объемов. Хотя несколько организаций уже вложили значительные средства в реструктуризацию и подготовку к восстановлению после COVID-19, большинство из них все еще находятся на ранней стадии. В этот крайне важный переломный момент участники рынка — независимо от того, являются ли они производителями оборудования или же занимают какое-либо другое звено в цепочке поставок, — могут извлечь выгоду из честной оценки состояния своей готовности к будущим возможностям и вызовам.
В этом контексте в данной публикации содержатся свежие результаты новейшего исследования McKinsey на тему того, как восстановление после COVID-19 и возникающие новые рыночные тенденции повлияют на европейскую авиакосмическую промышленность и отрасль коммерческих авиаперевозок, и обсуждается, как игроки отрасли могут начать готовиться к ее будущему ландшафту.
