Спасибо!
Мы с вами свяжемся.
Индекс транзитных железнодорожных перевозок (ERAI) — композитный индикатор стоимости транзитных контейнерных перевозок в евразийском железнодорожном коридоре по территории ЕАЭС в сообщении Китай — ЕС и ЕС — Китай.
ERAI выступает индикатором состояния отрасли контейнерных железнодорожных перевозок для всех участников рынка, аналитическим инструментом для принятия решения о выборе способа доставки груза, а также биржевым инструментом для заключения форвардных контрактов.
При расчете индекса ERAI учитываются тарифы на перевозку грузов по железным дорогам России, Белоруссии и Казахстана, стоимость экспедиторских, терминальных, агентских, таможенных услуг, стоимость аренды/пользования фитинговых платформ, стоимость услуг по сопровождению и охране груза и широкий спектр иных показателей.
Функциональная особенность портала индекса ERAI — повышение прозрачности железнодорожного транспортного рынка благодаря созданию единого информационно-аналитического ресурса с высоким уровнем детализации, достоверности и точности сведений. Так, например, показатели раздела «Статистика» рассчитываются на основе реальных данных по объемам, направлениям и номенклатуре перевозок на пространстве 1520, а не по аналитическим оценкам.
В разделе «Аналитика» пользователь может найти всю необходимую информацию на интересующую его тему, используя фильтры. Портал предоставляет возможность отфильтровать информацию по различным признакам: теме публикации, источникам и дате.
Железнодорожный транспорт имеет ряд неоспоримых преимуществ перед другими видами транспорта: значительно более высокая скорость и, как следствие, существенно более короткий срок доставки (в первую очередь — по сравнению с морским транспортом), более высокая степень сохранности перевозимого груза, выгодный тариф, более высокий уровень экологичности по сравнению с другими видами транспорта.
Раздел «Статистика» аккумулирует широкий спектр статистических данных по контейнерным железнодорожным перевозкам между городами Европы и регионами Китая. В этом разделе пользователь может получить сведения о стране/городе отправления и стране/городе назначения, объемам и направлениям транзитных контейнерных железнодорожных перевозок, номенклатуре перевозимых грузов.
Информация о линейной и терминальной инфраструктуре транзитного железнодорожного маршрута через территорию Казахстана, России и Белоруссии представлена во вкладке «Инфраструктура» блока «Статистика» на главной странице портала.
Чтобы оставаться в курсе последних обзоров, статей, интервью и новостей портала, рекомендуем подписаться на рассылку от ERAI. Сделать это можно на главной странице сайта, а также в разделах аналитика и новости, указав свой электронный адрес.
В стоимостном калькуляторе «Индикативная стоимость транспортировки» расчитывается на основании текущих значений индексов WCI Drewry — для Deep Sea и ERAI East/West — для Railway, в зависимости от направления движения (Восток/Запад).
«Стоимость финансирования за время перевозки» расчитывается на основании Годовой ставки финансирования, Транзитного времени и Стоимости груза в одном контейнере (для этого, в расчет берётся Стоимость груза за 1 кг и средний вес одного контейнера величиной в 16 000 кг).
«Общие затраты» — это индикативные затраты на транспортировку указанного Количества контейнеров из Европы в Китай / из Китая в Европу ((«Стоимость финансирования за время перевозки» + «Индикативная стоимость транспортировки») * Количество контейнеров).
В счётчике CO2 используется объём грузов, перевезённый железнодорожным транспортом по маршруту колеи 1 520 мм за выбранный период и измеряемый в ДФЭ либо в тоннах.
Для расчёта выбросов CO2 железнодорожного транспорта используются фактические значения, а для других видов транспорта — средние значения для каждой категории.
С целью получения максимально точных расчётов выбросов:
Таким образом, получается, что для перевозки вышеуказанного объёма груза требуется:
44 поезда;
1 контейнерное судно;
3 318 грузовиков с загрузкой до 26 тонн;
1 106 грузовых самолётов.
Прямые выбросы (TTW) для 130 902 тонн груза при этом составляют:
для 44 поездов — 387 623 кг CO2;
для 1 контейнерного судна — 2 115 677 кг CO2;
для 3 318 грузовиков с загрузкой до 26 тонн — 59 820 043 кг CO2;
для 1 106 грузовых самолётов — 244 949 265 кг CO2.
Прямые и косвенные выбросы (WTW) для 130 902 тонн составляют:
для 44 поездов — 15 020 212 кг CO2;
для 1 контейнерного судна — 2 318 405 кг CO2;
для 3 318 грузовиков с загрузкой до 26 тонн — 70 696 414 кг CO2;
для 1 106 грузовых самолётов — 299 396 536 кг CO2.
Прямые выбросы (TTW) для 6 636 ДФЭ составляют:
для 44 поездов — 442 998 кг CO2;
для 1 контейнерного судна — 2 115 677 кг CO2;
для 3 318 грузовиков с загрузкой до 26 тонн — 39 423 125 кг CO2;
для 1 106 грузовых самолётов — 233 864 501 кг CO2.
Прямые и косвенные выбросы (WTW) для 6 636 ДФЭ составляют:
для 44 поездов — 19 618 237 кг CO2;
для 1 контейнерного судна — 2 318 405 кг CO2;
для 3 318 грузовиков с загрузкой до 26 тонн — 46 590 965 кг CO2;
для 1 106 грузовых самолётов — 285 847 854 кг CO2.
На основе рассчитанных выбросов определяются коэффициенты для морского, автомобильного и воздушного транспорта относительно железнодорожного путём деления объёма выбросов каждого из этих видов транспорта на объём выбросов для железнодорожного транспорта. Затем фактический объём выбросов железнодорожного транспорта за выбранный период умножается на полученный коэффициент для каждого вида транспорта, что даёт итоговые значения выбросов, показываемые счётчиком.
Вы можете связаться с нами, написав на почту info@index1520.com или заполнив форму обратной связи.