С 2012 года в Китае действует система децентрализованного субсидирования железнодорожных грузоперевозок, направленная на стимулирование экспорта из западных и центральных провинций страны, таких как Чунцин, Сычуань, Хубэй и Хэнань. Основное внимание уделялось развитию трансъевразийских маршрутов в Европу как альтернативы морским перевозкам, что позволяло интегрировать отдалённые от побережья регионы в глобальные логистические цепочки.
Субсидии предоставлялись в двух формах: прямая поддержка грузовладельцев и косвенные меры для операторов железнодорожного транспорта. Это позволяло компенсировать высокую стоимость железнодорожных перевозок по сравнению с морскими и стимулировало рост экспортно ориентированных контейнерных потоков.
В 2021 году железнодорожная система столкнулась с перегрузкой: растущий спрос, ограниченная пропускная способность и усиленные санитарные проверки на границах создавали серьёзные логистические заторы. Это заставило власти сместить акцент с субсидирования на устранение инфраструктурных узких мест и цифровизацию процессов. В 2021 году Государственный комитет по делам развития и реформ (ГКРР) постановил, что 2022 год станет завершающим этапом предоставления централизованных субсидий на железнодорожные перевозки в Китае.
Процесс сокращения субсидий был поэтапным. На пике в 2018 году субсидии покрывали до 50% «экономически обоснованной» стоимости перевозки (примерно 10 тыс. долл.), составляя около 5 тыс. долл. на 40-футовый контейнер. В последующие годы доля поддержки поэтапно снижалась.
Централизованное субсидирование контейнерных перевозок в Китае было прекращено в 2023 году, однако на региональном уровне некоторые провинции продолжают предоставлять поддержку, особенно в рамках стратегических инициатив и развития логистической инфраструктуры. Размер и условия таких субсидий могут варьироваться в зависимости от региона и конкретных проектов.
Контейнерные железнодорожные перевозки в Китае занимают стратегически важное место в реализации инициативы «Пояс и путь» и формировании современной транспортной системы страны. Их развитие — результат целенаправленной политики правительства КНР, которое последовательно стимулирует рост железнодорожных перевозок для разгрузки автотранспортной сети, повышения скорости и экономической эффективности логистики, а также продвижения экологичных решений в транспортной отрасли. Контейнерные поезда, особенно в западном направлении, в Европу, демонстрируют устойчивое преимущество по срокам доставки по сравнению с морским транспортом — в среднем в три — пять раз.
Железнодорожные грузоперевозки в Китае за первое полугодие 2025 года достигли 1,98 млрд тонн, что на 3% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, при этом среднесуточное количество загруженных вагонов увеличилось на 4% и составило 182 400 единиц. Развитие железнодорожной инфраструктуры Китая сыграло ключевую роль в формировании схем железнодорожно-водных перевозок в ряде регионов, особенно на западе и в центре страны. Это выражается в динамике роста по направлениям мультимодальных контейнерных перевозок: они достигли 8,25 млн ДФЭ, показав прирост на 18,1% к первому полугодию 2024 года. В целом за период 2019 год — первое полугодие 2025 года мультимодальные железнодорожно-водные перевозки в Китае демонстрируют стабильно высокие темпы роста — в среднем 17,2%.
С момента запуска первого маршрута из Чунцина в Дуйсбург (Германия) в 2011 году число рейсов в год выросло с 17 до более 19 000 поездов в 2024 году, а общая стоимость перевозок — с 8 млрд долл. в 2016 году до более 58 млрд долл. Номенклатура перевозимых грузов расширилась до более чем 50 тыс. наименований по 53 категориям, с заметным преобладанием высокотехнологичной и машиностроительной продукции.
Общий объём перевозок по направлению Китай — Европа в 2024 году составил 2,07 млн ДФЭ, увеличившись на 9,2% по сравнению с предыдущим годом. Из общего числа поездов 10 546 отправились на запад, а 8 846 — в обратном направлении, в Китай.
На сегодняшний день 128 китайских городов участвуют в железнодорожном сообщении с 229 городами в 26 странах Европы и более 100 городами в 11 азиатских странах.
