В этом выпуске подкаста McKinsey Диана Брейди беседует с партнерами McKinsey Алексом Дихтером и Робином Риделом о перспективах авиакомпаний и других игроков отрасли авиаперевозок. Отредактированная версия их разговора приводится в статье.
В апреле и мае [2020 года] большая часть путешествий по миру практически свелась к нулю. В какой-то момент авиаперевозки сократились почти на 95%, если сравнивать трафик в 2020 и 2019 годах за тот же период. Несомненно, в некоторых частях мира ситуация вернулась к норме — в большей или меньшей степени. Если взглянуть, например, на авиаперелеты в материковом Китае, где распространение вируса было успешно остановлено, можно увидеть, что ситуация с перелетами внутри страны там нормализовалась. Новая Зеландия и Австралия, по крайней мере в плане внутренних авиаперевозок, вернулись к чему-то, что начинает быть похожим на нормальность. В США также имеется некоторый объем внутреннего трафика.
Если говорить о цифрах, в прошедшем 2020 году пандемия нанесла отрасли авиаперевозок ущерб порядка 370 млрд долл. потерянных доходов в сравнении с 2019 годом.
Согласно наиболее оптимистичному сценарию, возвращение к нормальности, то есть по крайней мере к уровню авиаперевозок 2019 года, может произойти в конце 2022 года. Единственная оговорка, которую нужно сделать, заключается в том, что пассажиров не может быть больше, чем посадочных мест. Иными словами, авиаперевозки являются такой отраслью, где решения о перевозочных мощностях имеют долгосрочные последствия. Невозможно щелкнуть пальцами и вернуть самолеты, которые были припаркованы в пустыне. Чтобы вызвать обратно отправленных в неоплачиваемый отпуск пилотов, нужно время. Даже если спрос восстановится быстрее, может случиться так, что отрасль не увидит роста объемов до 2023 года просто потому, что она еще не готова принять этих пассажиров.
Есть порядка 4—5 тем, которые приобретут важность в мире после пандемии. Во-первых, отрасли необходимо серьезнее отнестись к проблеме выбросов углерода и найти более эффективные способы их сократить.
Второй темой будет то, что называется «будущим воздушной мобильности»: системы вертикального взлета и посадки на электротяге, усовершенствованная воздушная мобильность.
Еще одна тема — грузоперевозки дронами. Мы наблюдаем большое количество пробных проектов по всему миру, в том числе связанных с перевозкой вакцин, крови для переливания, лекарств и товаров электронной торговли на короткие и большие расстояния в рамках доставки «последней мили».
Что касается традиционных авиаперевозчиков, им следует обратить особое внимание на качество обслуживания клиентов. По мере того, как мы будем преодолевать пандемию, наиболее сообразительные авиакомпании воспользуются возможностью сделать перевозки не только безопаснее, но и лучше в целом: будь то самообслуживание в аэропорту, предлагаемые цифровые решения или же обслуживание на борту. Мы видим ряд изменений, которые сделают путешествия лучше в будущем.
Полная версия статьи доступна здесь.
