Контрейлерная перевозка является одним из самых экологичных и безопасных видов перемещения грузов. В Европе, США и Канаде контрейлерные перевозки существуют уже более полувека. Наибольшего успеха этот сервис достиг в европейских странах: на некоторых маршрутах контрейлеры занимают до 60% от общего объёма перевозок автомобильным транспортом; всего же в Европе средний годовой грузооборот контрейлерных перевозок составляет около 6 млн т-км. Евросоюз постоянно работает над внедрением и расширением объёма контрейлерных перевозок, что связано, прежде всего, с заботой об экологии и безопасности грузоперевозок. В связи с этим принимаются такие законодательные инициативы, как например: ограничение движения грузового автотранспорта в субботние, воскресные и праздничные дни; ограничения по нагрузке на ось.
Существуют также государственные программы поддержки контрейлерных перевозчиков, особенно на начальном этапе деятельности: субсидируется развитие технологий и исследований в области контрейлерных перевозок, производство контрейлерных платформ, строительство и модернизация контрейлерных терминалов.
В России в последнее время всё больше внимания уделяется аспектам экологии, безопасности и сокращению сроков доставки. И здесь единственно верным решением, на мой взгляд, стал бы запуск контрейлерных перевозок по примеру зарубежных стран, что позволило бы не только решить все вышеуказанные задачи, но и реализовать в России инновационные и импортозамещающие проекты в области машиностроения, а также значительно увеличить транзитный потенциал нашей страны.
Преимущества контрейлерных технологий
Их можно разделить на три категории:
- для государства—это прежде всего важные вопросы сохранения экологии. По статистике, на долю автомобильного транспорта приходится до 90% выбросов, загрязняющих окружающую среду, и до 50% негативного шумового воздействия, также автотранспорт вносит значительный разрушающий вклад в изменение климата. Именно большегрузный автотранспорт «лидирует» по выбросам загрязняющих веществ, превышающих выбросы от легковых автомобилей в 5 раз. Контрейлеры же—это более высокий экологический стандарт перевозок, которые в полной мере соответствуют принципам экологической безопасности, так как уровень загрязнения воздуха железнодорожным транспортом во много раз меньше по сравнению с автомобильным. Также контрейлеры будут способствовать существенному сокращению издержек на восстановление автомобильных дорог, которые получают основной процент повреждений именно от грузового автотранспорта. В результате, бюджетные средства, которые сейчас расходуются на восстановление дорог, можно будет направить на строительство новых. А это порядка $6 млрд только по Москве и Московской области! В масштабах же всей страны получается очень внушительная цифра. Чрезвычайно важно также и то, что перевод грузовых автоперевозок в контрейлерные существенно снизит травматизм и высокую смертность на дорогах. Кроме того, контрейлерные перевозки полностью согласуются с тезисами президента В.В. Путина по развитию национальной транспортной стратегии, в частности, по реализации транзитного потенциала страны и увеличению скорости перемещения грузов на дальние дистанции. Они, к примеру, позволят решить проблему разной ширины колеи, которая возникает при железнодорожных перевозках грузов из Китая в Европу транзитом через Россию, а также позволят повысить скорость доставки груза.
- для Российских железных дорог в контрейлерных перевозках заложена возможность переключить большую долю грузовых автоперевозок на железную дорогу и предотвратить утечку грузовой базы и клиентов.
- для частного бизнеса в контрейлерных перевозках также прослеживаются большие преимущества: сокращение времени доставки грузов, сокращение стоимости доставки, исключение затрат на перегрузку товара из полуприцепа в вагон или контейнер на стыке автомобильного и железнодорожного транспорта при сохранении тарифа на уровне контейнерных отправок, снижение износа и уменьшение количества аварий собственных автотранспортных средств. По оценкам наших экспертов, перевозка полуприцепов на контрейлерной платформе снижает себестоимость транспортировки груза на 10–15% по сравнению с перевозкой по автотрассе, и, в зависимости от маршрута, значительно сокращает время доставки. Перспективы контрейлеров в России В настоящее время вопросы организации контрейлерных перевозок активно обсуждаются со всеми причастными ведомствам—РЖД и Министерством транспорта РФ. На заключительной стадии принятия находится целый ряд законопроектов: ФЗ «О смешанных (комбинированных) перевозках», ФЗ «О транзите», закона «О контрейлерных перевозках» для стран СНГ. Ожидается принятие различных вариаций комбинированных скидок и льгот, применимых к тарифам на отдельные направления от Калининграда до Дальнего Востока, и которые могли бы послужить мощным драйвером роста контрейлерных перевозок и показателей РЖД. Данная инициатива позволит реализовать давние амбициозные стратегические планы РЖД по организации контрейлерных перевозок и созданию соответствующей инфраструктуры на территории нашей страны. До настоящего времени в России контрейлерные перевозки в массовом порядке не применялись. Были испытаны лишь несколько опытных образцов платформ, после чего проекты закрылись. Российская компания «Первый федеральный контрейлерный оператор» недавно провела тестовую погрузку автомобильного полуприцепа платформу собственного производства. Погрузка была организована совместно с одним из крупнейших в России автомобильным перевозчиком. Контрейлерные платформы, разработанные компанией ПФКО способны перевозить любые виды прицепов (тентованные, рефрижераторные и пр.) длиной до 14,2 м, а также крупнотоннажные контейнеры. Основным преимуществом технологии ПФКО является размещение стандартных автомобильных полуприцепов на платформе с соблюдением основного габарита погрузки. Это исключает издержки негабаритной перевозки и позволяет осуществлять погрузку и выгрузку полуприцепов на контейнерных терминалах, используя существующую инфраструктуру и стандартные средства погрузки/выгрузки с применением специальных грузозахватных средств. Для транспортной отрасли России— это, безусловно, инновационное решение. Уже в этом году ПФКО начинает серийное производство платформ собственной разработки на базе одного из заводовизготовителей. В этом году компания собирается разместить заказ на первую партию в 300 платформ и в течение нескольких лет нарастить парк до 3–3,5 тыс. вагонов. Подвижной состав планируется к использованию не только во внутрироссийских перевозках, но и экспортно-импортных, а также транзитных. Внутренние перевозки пока намечаются по маршрутам Москва — Екатеринбург и Москва—Новосибирск, и в обратном направлении. На следующем этапе продвижения предполагается, что сервис захватит труднодоступные регионы страны и Дальний Восток. Контрейлерные перевозки не только согласуются с транспортной стратегией РФ, но и отвечают вызовам международного рынка перевозок из Китая в рамках развития Шёлкового пути. Поэтому стратегической целью для нашей компании является в том числе и обеспечение транзитного потока Китай—Европа через территорию РФ. В рамках этого тренда уже сегодня ощущается потребность в открытии контрейлерных маршрутов из Калининграда, Забайкальска, Гродеково, а также с приграничных станций Монголии и Казахстана с Китаем. В настоящее время компания «ПФКО» ведёт успешные переговоры с крупнейшими российскими и зарубежными автоперевозчиками о перспективном взаимодействии в части контрейлерных перевозок. Кроме того, идёт работа по определению оптимальных маршрутов передвижения и переговоры со всеми потенциальными структурами—участниками данных перевозок, в том числе по ряду ключевых терминалов подписываются либо уже заключены договоры на обслуживание. Конечно, для наиболее оптимальной реализации потенциала контрейлерных перевозок в стране необходима как государственная поддержка данного направления, так и поддержка всех структур РЖД в организации процесса. Мы надеемся на конструктивное сотрудничество со всеми заинтересованными сторонами.
При участии пресс-службы группы компаний «Первый федеральный контрейлерный оператор»
