За последние три года рынок железнодорожных перевозок грузов между Китаем и странами Европы прошел через череду событий. После экспоненциального роста в 2020 и 2021 годах последовало эскалация конфликта между Россией и Украиной. В условиях тройного стечения обстоятельств — слабого спроса, продолжительности эскалации и обрушения морских ставок фрахта, объемы железнодорожных перевозок грузов между Китаем и Европой по основному Евразийскому коридору сократились на 48% в первом полугодии 2023 года, вернувшись к уровню до пандемии 2019 года.
Геополитическая неопределенность ограничила рынок железнодорожных перевозок грузов между Китаем и Европой, но в то же время привела к увеличению спроса на железнодорожные перевозки грузов между Китаем и Россией. По данным ОТЛК — основного оператора Евразийского коридора, объемы перевозок между Китаем и Россией/Беларусью выросли на 180% в первом полугодии 2023 года. В результате, несмотря на сокращение активности железнодорожных перевозок Китай-ЕС, по заявлению китайского оператора грузовых перевозок (CRE) объемы перевозок между Китаем и Европой увеличились на 30%, достигнув 936 тысяч TEU. Объемы перевозок между Китаем и Россией на железнодорожном направлении занимают сейчас основную долю в CRE.
В отношении железнодорожных грузоперевозок между Китаем и Европой наблюдается как некоторую непрерывность, так и изменения. Несмотря на сокращение спроса, объемы перевозок становятся все более сконцентрированными на одном или двух направлениях — западном (Польша) и восточном (Германия). Однако меняется характер перевозимых товаров. Некоторые типы грузов, объемы перевозок которых сильно выросли в 2022 году, не показали такого же положительного результата в 2023 году, такие как химические продукты на западном направлении и молочная смесь на восточном направлении. Однако и в этом году некоторые товары отклонились от этой негативной тенденции.
Развернутое развитие экономики Китая, основанное на потреблении, также создало небольшой спрос на перевозку потребительских товаров железнодорожным транспортом в Китай. Это согласуется с общим тенденциями в торговле между Китаем и ЕС после открытия рынка Китая. Среди потребительских товаров, перевозимых железнодорожным транспортом, показатели перевозки косметических товаров восстановились и занимают основную часть объемов, с тройным ростом в первые шесть месяцев. Во многом этому рост способствовал переход от авиаперевозок к железнодорожным перевозкам. Ставки авиаперевозок из Европы в Азию снижались за последние несколько месяцев и значительно ниже уровня 2022 года. Однако они все еще выше, чем до пандемии, что делает железнодорожные перевозки более привлекательными.
В направлении на запад, политика Китая, направленная на смягчение регулирования для облегчения перевозки автомобилей на новых источниках энергии железнодорожным транспортом с сентября 2022 года, пока не привела к более динамичному росту объемов, хотя Китай опередил Японию и стал крупнейшим экспортером автомобилей в мире во втором квартале 2023 года. Тем не менее, расширение китайских экспортных поставок автомобилей и ограниченность мощности судов Ro/Ro могут привести к увеличению спроса на перевозку электромобилей железнодорожным транспортом в будущем.
Среди вышеупомянутых трех факторов, вероятно, что геополитическая ситуация и морской рынок не будут испытывать значительных изменений в ближайшие месяцы. Самое важное влияние на развитие рынка железнодорожных перевозок грузов между Китаем и Европейским союзом будет оказывать состояние мировой экономики.
Оригинал статьи доступен на английском языке.
