По мнению экспертов, в следующем году мы не увидим нового дефицита в контейнерных перевозках, поскольку постепенное устранение задержек повысит производительность, а с 2023 года в условиях ослабленного рынка появится поток новых судов.
Количество размещенных заказов на суда составляет 28% от текущей установленной численности флота, и ожидается, что чуть менее половины этого количества будет поставлено в течение следующего года. Это явно грозит ускорением тенденции к снижению спотовых цен. Но контейнерные тарифы не обвалятся по трем причинам (помимо сильного доллара):
1. Лучшее управление мощностями
Во время пандемии контейнерные перевозчики научились лучше справляться с отменой запланированных рейсов, сотрудничать в альянсах и списали многие неэффективные суда старого поколения. Новые стандарты энергоэффективности и энергопотребления IMO начиная с 2023 года окажут дополнительное влияние в данном направлении.
2. Рост эксплуатационных расходов и увеличение капитальных вложений
Во-вторых, затраты в целом выше из-за увеличения топливных, портовых и инфраструктурных сборов (например, ставки Суэцкого канала подскочили на 15%) и повышения заработной платы. Двухтопливные суда и суда нового поколения требуют больших капитальных вложений. А альтернативные виды топлива, такие как СПГ, биотопливо и метанол, стоят дороже. Наконец, ожидается усиление регулирования: в Европе судоходство предлагается включить в схему торговли квотами на выбросы (ETS) в рамках новой климатической стратегии, а законодательная инициатива FuelEU Maritime предписывает ежегодное снижение углеродоемкости существующих судов начиная с 2% в 2025 году, что приведет к более широкому использованию более дорогого топлива с низким содержанием углерода. Глобальные организации, в том числе коалиция по достижению нулевого уровня выбросов и грузовладельцы судов с нулевым уровнем выбросов, также настаивают на низкоуглеродных решениях с 2030 года.
3. Глобальные цепочки поставок по-прежнему неустойчивы и подвержены волатильности, что приводит к хрупкости цепочек поставок
В-третьих, украинские события нарушили работу рынка, что привело к неэффективности торговли, например к увеличению длины маршрутов. Рабочая сила также по-прежнему перегружена, а резкий рост инфляции может привести к новым забастовкам и перерывам в работе портов. Карантины по-прежнему представляют собой серьезную локальную угрозу в Китае, в то время как экстремальные погодные явления теперь представляют собой больший операционный риск для судоходства. Это означает, что угроза возникновения помех, способных повлечь за собой большие затраты, сохраняется.
Экстремальные погодные явления становятся всё более сильной угрозой для транспортного сектора, серьезно влияя на цепочки поставок и препятствуя мировой торговле. Из-за учащения таких явлений прогнозы погоды теперь отражают критическую угрозу, требующую укрепления устойчивости глобальных цепочек поставок.
