Эти глобальные причины обусловили рост значения Центральной Азии как логистического хаба по причине выигрышного географического положения. В свою очередь для Центральной Азии открывается прекрасный «коридор возможностей», чтобы эффективно использовать выгоды своего положения, для развития экономик.
Россия — это традиционно основной торговый партнер стран Центральной Азии, санкционные войны расставили свои приоритеты.
По трем основным маршрутам (МТК «Север-Юг», Азово-Черноморское и Восточное направления) за 2023 год было перевезено 500 млн. тонн грузов, что стало абсолютным рекордом, превысив объемы 2021 года на 10%. Коридор «Север-Юг» также может стать перспективным маршрутом для развития транспортных коридоров в зоне ЕАЭС.
Россия в рамках своего «Поворота на Восток» в настоящее время много работает над расширением своих транспортных коридоров. Российские транспортные коридоры в Евразии:
1) Коридор «Север—Юг» имеет три маршрута: транскаспийский (через порты Астрахани и Махачкалы); западный (по Азербайджану до пограничной станции Астара на границе с Ираном); восточный (из России через Центральную Азию с выходом на железнодорожную сеть Ирана).
2) Коридор «Восток—Запад» предназначен для выхода грузов из российских портов на границы Китая, Монголии, КНДР, Казахстана и служит стимулом для развития торговли стран ЕС и Азии.
Китайские транспортные коридоры:
1) Коридор «Евразийский сухопутный мост» проходит по территории России, Беларуси и Казахстану.
2) Коридор «Китай — Центральная Азия — Западная Азия» пересекает пять стран Центральной Азии и 17 стран и регионов Западной Азии.
3) Коридор «Китай — Монголия — Россия».
Евразийский сухопутный мост: оценка перспектив развития
После начала санкционного противостояния России и стран Запада объемы перевозок сначала упали, но затем очень быстро пошли в рост. За весь 2022 год по этому железнодорожному коридору было перевезено более 400 тыс. ДФЭ. В 2023 году ситуация продемонстрировала рост, к октябрю удалось транспортировать почти 500 тыс. ДФЭ. Однако, все еще сохраняется множество рисков и проблем в процессе его развития, основные связаны с рисками от санкций и вероятных торговых войн.
«Средний коридор» как вероятной альтернативы китайским или российским проектам, в текущей системе координат.
«Средний коридор» или Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ) идет через Китай, Казахстан, акваторию Каспийского моря, Азербайджан, Грузию и далее в Турцию и страны Европы. Показатели 2023 года говорят о том, что именно к этому направлению сегодня приковано пристальное внимание транспортных компаний как КНР, так и ЕС. ТМТМ в прошлом году показал серьезный прирост грузооборота: 2 млн 750 тыс. тонн груза, что на 64% больше, чем годом ранее.
Транспортная инфраструктура Евразии, здесь подразумевается Россия и страны с ней граничащие формировали свои маршруты по принципу параллелей. В текущих условиях она перестает отвечать глобальным тенденциям, поскольку сейчас ключевую роль начинают играть меридиональные маршруты. И здесь актуальным становится именно маршрут «Север-Юг», который в определенных условиях может стать реальным конкурентом Суэцкому каналу. Возрастающая роль коридора «Север-Юг» сейчас обусловлена не только санкциями в адрес России, но и смещением центров экономической активности в Китай, страны Юго-Восточной Азии и Персидского залива.
России и Китая демонстрируют возрастающее значение в развитии транспортных коридоров в Евразии. Однако несмотря на потенциал развития и преимущества, существуют риски и ограничения, такие как торговые войны и транспортные проблемы на пограничных пунктах пропуска.
В целом, развитие транспортных коридоров между Россией и Китаем имеет потенциал стать важным фактором синергии в развитии региональной инфраструктуры и экономики Евразии, предоставляя новые возможности для торговли, туризма и культурного обмена.
