Через шесть лет после официального запуска, тоннель Мармарай (Marmaray), соединяющий европейскую и азиатскую части Турции, был открыт для железнодорожных грузовых перевозок. В результате контейнеры из Китая в Европу могли бы доставляться быстрее по так называемому Среднему Коридору, маршруты которого проложены в обход России и создают новые возможности для грузоотправителей и экспедиторов. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом railfreight.com.
Тоннель Мармарай расположен под проливом Босфор, узким каналом, который разделяет Стамбул и является естественной границей между Европой и Азией. Это имеет важное значение не только для Турции, но и для всей трансевразийской сухопутной логистики. В течение шести лет с момента открытия в конце октября 2013 года железнодорожный тоннель был доступен только для пассажирских поездов, курсирующих между разными сторонами Стамбула.
Начало железнодорожных грузовых перевозок было положено в середине октября текущего года, когда через тоннель прошел первый грузовой поезд с 42 контейнерами по пути из китайского города Сиань в Прагу. Эта доставка была организована ADY Container, дочерней компанией Азербайджанской железной дороги, и китайской компанией Xi’an Continental Bridge International Logistics, совместно с партнерами из Казахстана, Грузии и Турции.
Данное событие открыло новую веху для Среднего Коридора. Благодаря открытию тоннеля для грузовых перевозок, данный маршрут стал намного проще и легче, поскольку был устранен один из двух морских участков. Ранее в коридор входили две паромные переправы на Каспийском и Мраморном морях.
Маршрут через Турцию и тоннель Мармарай не единственный в Среднем Коридоре. У него есть две другие ветви, которые все еще требуют паромного сообщения на Черном море. Первая ветка проходит от грузинского порта Батуми до румынского порта Констанца. 22 октября ACSC Logistics, дочерняя компания азербайджанского каспийского пароходства, GR Logistics & Terminals (Грузия) и Grampet Group (Румыния) подписали соглашение о запуске фидерного паромного сообщения между двумя упомянутыми портами. Это позволит компаниям создать устойчивую и удобную опору в коридоре.
Вторая черноморская ветвь Среднего Коридора идет на северо-запад к Украине. В январе 2016 года состоялась пробная поездка контейнерного поезда из морского порта Черноморск на казахстанскую железнодорожную станцию Достык на границе с Китаем. На прохождение всей дистанции ушло около 16 дней, включая два паромных сообщения: одно между Черноморском и Батуми, другое между Баку и Актау.
Третий маршрут пытается организовать польский железнодорожный грузовой оператор PKP LHS. По нему компания намерена получить доступ к из Польши в Китай и Иран, используя широкую колею в южной части страны. В 2018 году PKP LHS уже провела пробные поезда через Украину в Китай и Иран по Среднему Коридору.
Однако, дальнейшее развитие маршрута сдерживается давней проблемой с двумя украинскими государственными паромами — «Герои Шипки» и «Герои Плевны», эксплуатируемыми «Укрзализныцей» (УЗ).
С 2016 года они простаивают. Во-первых, они требовали ремонтных работ. Теперь правительство должно решить их будущее: остаться под контролем УЗ или передать их другой государственной компании. В 2000-2015 гг. оба судна были арендованы Укрферри, частной украинской судоходной компанией, которая предоставляет паромные перевозки в Черное море.
Логист.Today напоминает, что Средний Коридор ранее был известен как «Транскаспийский международный транспортный маршрут» (ТМТМ). В 2014 году коридор был предложен семью логистическими компаниями из Казахстана (Казахстанские железные дороги и Морской порт Актау), Азербайджана (Азербайджанские железные дороги, Бакинский морской порт и Азербайджанское Каспийское пароходство) и Грузии (Грузинская железная дорога и Батумский морской порт).
На начальном этапе участники намеревались разработать мультимодальные транспортные маршруты между своими странами, особенно в направлении из Казахстана в морские порты Грузии. Позже другие страны, такие как Украина, Румыния, Турция, Польша присоединились к Среднему Коридору. В результате открылись новые возможности для перевозки грузов из Китая в Европу.
