Эскалация конфликта на Красном море было вызвано военными ударами США и Великобритании в качестве ответных мер за нападение на суда в Красном море. Большинство контейнеровозов уже избегали близлежащего Суэцкого канала, кратчайшего пути между Азией и Европой, через который проходит 12% мировой торговли. Теперь военные США и Великобритании посоветовали всем судам держаться подальше от зоны конфликта. Это усилило опасения, что ставки на нефтяные танкеры и сухогрузы, перевозящие жизненно важные товары, могут резко вырасти, что повысит риск нового витка глобальной инфляции.
Шанхайский индекс контейнерных перевозок вырос более чем на 16% за неделю до 2206 пунктов. Индекс, который измеряет неконтрактные «спотовые» ставки на контейнерные перевозки из портов Китая, вырос на 114% с середины декабря.
Тарифы на маршруте Шанхай-Европа выросли на 8,1% до 3103 долларов за ДФЭ в пятницу по сравнению с неделей ранее.
Питер Сэнд, главный аналитик грузовой платформы Xeneta, заявил, что чем дольше будет продолжаться этот кризис, тем больше сбоев он вызовет в морских грузовых перевозках по всему миру, и затраты будут продолжать расти.
Основные игроки отрасли морских перевозок, на долю которых приходится более 90% мировой торговли, готовятся к месяцам резкого роста издержек. Ожидается, что для восстановления потребуется как минимум два месяца.
Крупные владельцы контейнеровозов, такие как Maersk и Hapag-Lloyd, перевели суда, следующие по Суэцкому каналу, на более длинный маршрут вокруг африканского мыса Доброй Надежды. Это привело к задержкам в сложных графиках движения судов. Показатели по меньшей мере удвоились по сравнению с прошлым месяцем на наиболее пострадавших маршрутах, но остаются ниже рекордных значений пандемии.
В пятницу четыре нефтяных танкера развернулись в середине рейса, чтобы избежать Красного моря, а пять других либо отклонились от маршрута, либо приостановили навигацию.
Крупные импортеры, такие как Tesla, принадлежащий Geely Volvo Car и Ikea, уже сообщили о нехватке товаров или предупредили о задержке прибытия товаров.
Изменение маршрута судна вокруг Африки увеличивает расходы на топливо примерно на 10 дней и на 1 миллион долларов за каждый рейс в один конец между Азией и Европой.
