1. Снижение потребительских расходов и замедление спроса на контейнеры в 2023 году Из-за долгосрочных факторов, таких как инфляция, повышение процентных ставок и структурный сдвиг в потребительском поведении от товаров к услугам, снижение расходов потребителей в 2023 году, вероятно, продлятся до 2024 года.
2. Поставки, достигающие 2,95 миллиона ДФЭ, создают риск избыточного предложения в 2024 году. Темп поставок увеличился в этом году и ожидается дальнейший рост в течение 2024 года, а также укрепление в 2025 году. В этом году было запланировано поставить 2,48 миллиона ДФЭ, в следующем году — 2,95 миллиона ДФЭ, а в 2025 году — 2,26 миллиона ДФЭ.
3. Геополитическая неопределенность приводит к изменению торговых маршрутов в 2024 году. Российско-украинский конфликт и потенциальный конфликт между Китаем и Тайванем могут нарушить мировую торговлю в 2024 году, особенно при закрытии Тайваньского пролива, что повышает затраты и уязвимость. Конфликт между Израилем и Палестиной также представляет риски для ключевых морских маршрутов.
4. Диверсификация " China Plus One " станет более очевидной в 2024 году. Все больше компаний делают стратегические шаги в направлении переноса своих производственных и сборочных процессов за пределы Китая, сохраняя при этом зависимость от китайских поставщиков основных сырьевых материалов.
Влияние и потенциальные сценарии в 2024 году.
1. Сниженный спрос и избыток приводят к усилению конкуренции и снижению прибыли в 2024 году. Конкуренция в сфере морских грузоперевозок давно является ключевым фактором, влияющим на прибыльность. В 2023 году компании Maersk и MSC объявили, что их долгосрочный союз 2M, который должен был закончиться в 2025 году, не будет продлен, что является значительным изменением в индустрии. Последствия этого решения ожидаются существенными и будут ощущаться в течение 2023 и 2024 годов. Одним из возможных последствий является то, что сектор морских грузоперевозок, особенно в условиях потенциального переизбытка, может столкнуться с ожесточенной конкуренцией за долю рынка среди перевозчиков.
2. Надежность графика контейнерных линий растет, однако остаются сложности. Надежность графика контейнерных линий продолжает улучшаться и возвращается к уровням до пандемии. Текущая ситуация лучше, чем год назад, когда 79% судов прибывали с задержкой в среднем 7,9 дней.
3. В 2024 году ожидается увеличение отмен рейсов из-за сохраняющейся рыночной волатильности. Хотя отмены рейсов в 2023 году были более организованными, чем в прошлом году, они все еще используются для стабилизации рыночных тарифов и оказания восходящего давления на определенные торговые маршруты вследствие растущего спроса на рынке и действий перевозчиков.
4. В 2024 году ожидается сохранение высокой несбалансированности доступных контейнеров.
Избыток входящих контейнеров в октябре также отражается в индексе доступности контейнеров (CAx), который измеряет входящие и исходящие контейнеры в любом порту.
Существует значительное перемещение груза из Китая в Россию, но очень мало движения обратно в Китай из России. Контейнеры скапливаются в России, что означает, что цены на подержанные контейнеры в России очень низкие.
