Являясь членом Международного союза железных дорог (МСЖД), в 2015 году мы приняли Декларацию об объединении усилий для решения проблем, связанных с изменением климата, а в 2020 году взяли на себя обязательства стремиться к достижению углеродной нейтральности к 2050 году.
За последние несколько лет, благодаря передовым научным и техническим разработкам, мы стали мировым лидером в области энергоэффективности грузовых и пассажирских перевозок, что было признано независимыми зарубежными институтами.
Наша работа по использованию чистой энергии в производстве проявляется в электрификации железных дорог и использовании возобновляемых источников энергии.
Мы создали программу по снижению расхода топлива и энергии, а также любого негативного воздействия на окружающую среду, и это тоже имеет технологический эффект. В нашей программе предусмотрены мероприятия по снижению расхода топливно-энергетических ресурсов как на тяговую, так и на стационарную энергию.
Электрификация железных дорог
Мы увеличиваем грузоперевозки на электротяге. В нашей Генеральной схеме развития железных дорог приоритетом является электрификация районов с высокой проходимостью, которые в настоящее время работают на дизельной тяге. Меры по замене дизельного топлива на электрическую энергию с учетом роста общего грузооборота к 2025 году позволят снизить его долю на дизельной тяге, что приведет к снижению расхода дизельного топлива и снижению выбросов парниковых газов примерно на шесть процентов (458 000 тонн CO2-экв.).
Наряду с электрификацией железнодорожных линий мы работаем над повышением эффективности использования электроэнергии для тяги поездов и многого другого.
Инфраструктурные проекты
Мы также работаем над использованием возобновляемых источников энергии. С 2008 года в рамках инвестиционного проекта «Внедрение ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте» мы заменяем малогабаритные дизельные и угольные котельные на тепловые насосы, забирающие тепло из окружающей среды и не производящие выбросов в атмосферу или почвы, чтобы снизить эксплуатационные расходы, а также уменьшить загрязнение. На данный момент мы установили более 100 таких насосов, а в 2021 году мы уже обследовали и отобрали еще более 50 объектов, на которых можно избавиться от угольных котельных и заменить источник тепла на тепловые насосы.
Наша первая солнечная электростанция мощностью 30,7 кВт была построена в 2019 году. В настоящее время проводится мониторинг ее эффективности, и по результатам будет принято решение о целесообразности ее тиражирования. Мы также работаем над использованием солнечной генерации на объектах энергетики, как в качестве основного источника питания, так и в качестве резервного источника. Посты управления сигнализацией и переходы являются основными объектами, которые будут питаться энергией от солнечных модулей, и уже отобрано более 170 таких объектов.
Другие зеленые проекты
Конечно, есть и другие меры, которые мы принимаем, чтобы уменьшить негативное воздействие на окружающую среду.
Обновленные технические требования к тяговому подвижному составу позволили построить электровозы и поезда с улучшенными энергетическими характеристиками. Это позволило увеличить объем рекуперации зеленой энергии: при торможении локомотивы и электропоезда сами работают как электростанции и подают электроэнергию в сеть. За последние шесть лет такая зеленая энергетика выросла на 29 процентов, достигнув 2,6 миллиарда кВт·ч в 2020 году. Наиболее эффективные показатели рекуперации энергии достигнуты в Московском центральном кольце, где в 2019–2020 годах было восстановлено 50 процентов электроэнергии, потребляемой электропоездами «Ласточка».
В целях сокращения выбросов загрязняющих веществ разработаны среднесрочные планы замены маслонаполненных трансформаторов и высоковольтных выключателей на сухие.
Ведутся масштабные работы по замене ртутьсодержащих осветительных приборов на современные светодиодные, что, помимо вывода из эксплуатации ртутьсодержащего оборудования, также снизит потребление энергии на освещение более чем на 60%. К концу 2021 года мы планируем вывести из эксплуатации более 215 000 ртутьсодержащих осветительных приборов.
Что касается тепло- и водоснабжения, мы считаем важным перевод дизельных котельных на природный газ.
Экологичный подвижной состав
Мы приобретаем современный подвижной состав, отвечающий всем современным экологическим требованиям. В то же время научный сектор РЖД работает над созданием подвижного состава с минимальным уровнем шума и выбросов.
В России по-прежнему существуют пассажирские железнодорожные маршруты, которые частично проходят по неэлектрифицированным линиям, и важно, чтобы на таких маршрутах были современные поезда, удобные для пассажиров и экологически безопасные. Решить эту проблему поможет новый многоэлементный подвижной состав, который сможет работать как на электрифицированных путях, так и на путях без электрификации: у нас уже разработаны и утверждены технические требования на гибридные электропоезда с возможностью автономной аккумуляторной тяги.
Также мы планируем начать использование пассажирских поездов на водородных топливных элементах, и остров Сахалин станет для них пилотным полигоном. Рассматриваются и другие регионы, в которых водородные технологии могут быть внедрены в железнодорожном транспорте, в первую очередь курортные и туристические районы, экологически чистые зоны и крупные города.
Мы также работаем над тиражированием этой технологии для использования на стационарных объектах РЖД, в ручном инструменте и на различных типах железнодорожного подвижного состава (маневровые локомотивы, поезда для детских железных дорог, электропоезда, пассажирские вагоны локомотивной тяги, путепроводы).
Кроме того, мы внедряем инновации в использовании сжиженного природного газа в качестве топлива. К 2030 году мы планируем заменить 25% дизельного топлива, потребляемого автономными локомотивами, на природный газ, и не только за счет разработки и закупки новых локомотивов. Мы приступили к модернизации маневровых и магистральных тепловозов для работы на природном газе.
Таким образом, РЖД готово обмениваться опытом использования альтернативных видов топлива в железнодорожном подвижном составе и инфраструктуре.
Экологический контроль и мониторинг
Для создания внутренней системы проверки нашего воздействия на окружающую среду и выполнения государственных требований по производственному экологическому контролю в нашей сети была создана мощная структура инструментального контроля и мониторинга окружающей среды.
Он включает мониторинг атмосферного воздуха, поверхностных водоемов, почв и грунтовых вод, а также контроль выбросов и сбросов, уровней шума, вибрации и электромагнитного излучения железнодорожного транспорта.
Инструментальный контроль проводят 56 стационарных экологических лабораторий, 11 вагонов и 53 автомобиля. Все лаборатории аккредитованы в национальной системе аккредитации и имеют лицензии на работу в области гидрометеорологии и смежных областях. Выбросы магистральных и маневровых тепловозов, а также другого путевого оборудования контролируются 108 экологическими пунктами контроля.
У нас есть собственная автоматизированная система управления «Экология», которая помогает накапливать и анализировать информацию о результатах контроля и мониторинга. Сейчас у этой системы около 9000 пользователей. Мы планируем интегрировать ее в автоматизированную государственную систему экологического мониторинга и уже работаем над этим вопросом с федеральными министерствами и ведомствами.
Оригинальная версия статьи доступна на английском языке.
