然而，最重要的是，任何指数都是托运人决策的经济指 标。这些指数对于评估不同交付模式、提供货物物流决策基础的分 析人员至关重要。建立和使用运输和物流指数具有以下优点。 1. 这些指数是所有市场参与者运输和物流走廊状况的统一指标。 2. 指数提高了市场的透明度和开放性。 3. 指数是一种决策工具。 WCI指数显示现货市场单一SFE运输的海运费。该指数由1970年 在伦敦成立的Drewry公司于2006年推出，目的是分析全球海运市 场。WCI指数每周更新一次，反映东西方之间八条最常用的海上航 线的可比费率: 上海-鹿特丹, 鹿特丹-上海, 上海-热那亚, 上海-洛杉矶, 洛杉矶-上海, 上海-纽约, 纽约-鹿特丹, 鹿特丹-纽约 根据这些航线，Drewry计算出一个综合指数，以说明海运集装箱货 物 运 输 的 总 体 状 况 。除 了 集 装 箱 指 数 外，D r e w r y 还 发 布 了 更 细 微 差 别 的 燃 料 油 成 本 指 数 、港 口 吞 吐 量 、闲 置 运 力 。重 要 的 是，W C I 指 数 显示的现货率可能与连续合同下，特别是在波动期，的集装箱运输 成本不同。确定费率的基础是对大约三十家货运代理和运输运营商 的调查。
第二个指数——SCFI(上海出口集装箱运价指数)——反映了上海 出口集装箱现货市场的运输水平。它比上述指数更有针对性和敏感 性。需要注意的是，SCFI现货费率的波动不取决于实时费率，而是取 决于承运人打算收取的费率。 该指数反映了十三个目的地的海运运价。欧洲和地中海方向分别占 指数总额的20%和10%。以美元表示每DFE费率(对于美国的两个 海岸-在以美元表示每SFE的费率)。该指数的数据由从事CCFI工作 的专家提供。数据来源是世界沿线船运公司、托运人和货运代理。 仅以海运运费为基础，支付从卖方到目的港的货物运输费用(CIF/ CY-CY)，考虑到燃油成本、航道费、海峡费、季节性、汇率、港口装载 量 等 的 变 化 ， 没 有 考 虑 指 数 ( 相 对 于 C C F I )， 即 内 陆 运 输 成 本 、华 南 原产地附加费、美国关税、港口费用等。
Eurasian Rail Alliance Index (欧亚铁路联盟指数)反映了在"中国 边境-欧盟边境"走廊的所有路线上运输一个SFE的指示性加权平均 成本。根据路线的地理和方向(从亚洲到欧洲或从欧洲到亚洲)，集 装箱运输的成本具有多样性。
指数是在一组数据的基础上形成的，其中包括运输成本、保险、供 需 水 平 等 。因 此，它 们 是 一 个 综 合 指 标，不 仅 表 征 了 航 线 的 状 况，而 且有时还表征了整个货运行业的状况—在运输方式、地区的背景 下。因此，由于其完整性，指数可用于确定提供运输和物流服务的合 同成本，以及远期合同的成本，作为监管机构和商界行业状况的指 标。也就是说，指标变成了决策工具。
