Любой индекс прежде всего — это экономический индикатор для принятия решений со стороны грузоотправителей. Важнейшее значение индексы имеют для аналитиков, оценивающих различные способы поставки грузов, создающих основу для принятия решений в сфере логистики грузов.
Создание и использование транспортно-логистических индексов несет в себе следующие преимущества:
1. Индексы выступают единым индикатором состояния транспортно-логистического коридора для всех участников рынка.
2. Индексы повышают прозрачность и открытость рынка.
3. Индекс — это инструмент принятия решений.
Индексы формируются на основе комплекса данных, которые включают себестоимость перевозки, страхование, уровень спроса и предложения и т. д. В качестве своей базовой единицы они имеют показатели в виде стоимости провоза определенного количества груза. Индикатором количества, как правило, выступает двадцатифутовый (ДФЭ) или сорокафутовый (СФЭ) контейнер. В случае авиатранспорта применяются другие меры измерения — так называемые ULD, или погрузочные единицы, однако для удобства сопоставления со всем остальным транспортом индексы публикуются в долларах на килограмм.
В силу своего отраслевого разнообразия, существует целый ряд индексов. Так, индекс WCI показывает ставку морского фрахта транспортировки одного СФЭ на спотовом рынке. Индекс был запущен в 2006 году компанией Drewry, основанной в Лондоне в 1970 году, с целью анализа мирового рынка морских грузоперевозок. Индекс WCI обновляется еженедельно и отражает сопоставимые между собой ставки по восьми наиболее используемым морским маршрутам между Востоком и Западом: Шанхай — Роттердам, Роттердам — Шанхай, Шанхай — Генуя, Шанхай — Лос-Анджелес, Лос-Анджелес — Шанхай, Шанхай — Нью-Йорк, Нью-Йорк — Роттердам, Роттердам — Нью-Йорк.
На базе этих маршрутов Drewry высчитывает композитный индекс, иллюстрирующий общее состояние морских контейнерных грузоперевозок. В дополнение к контейнерному индексу Drewry также выпускает более нюансированные индексы стоимости мазута, грузооборота портов, простаивающих мощностей к перевозке. Важно отметить, что индекс WCI показывает спотовую ставку, которая может отличаться от стоимости перевозки контейнера по постоянным контрактам, особенно в период волатильности. Основой для определения ставки является опрос порядка тридцати экспедиторов и операторов перевозки.
Другой индекс — SCFI (Shanghai Containerized Freight Index) — отражает уровень перевозок на спотовом рынке экспортных контейнерных перевозок в Шанхае. Он является более узконаправленным и чувствительным, чем названный выше индекс. Важно отметить, что спотовая ставка SCFI колеблется в зависимости не от ставок в реальном времени, а от того, что именно перевозчики намерены взимать.
Eurasian Rail Alliance Index отражает индикативную средневзвешенную стоимость перевозки одного СФЭ по всем маршрутам коридора «граница КНР — граница ЕС». Стоимость перевозки контейнера диверсифицируется в зависимости от географии маршрута и его направления (из Азии в Европу или из Европы в Азию).
Таким образом, индексы выступают комплексным показателем, характеризующим не только состояние маршрута, но иногда и состояние отрасли грузоперевозок в целом — в разрезе видов транспорта, регионов. Благодаря своей комплексности, могут использоваться при определении стоимости договоров на оказание транспортно-логистических услуг, а также форвардных контрактов, выступать индикатором состояния отрасли для регуляторов и деловых кругов. То есть индекс превращается в инструмент принятия решений.
