加里宁格勒地区的运输和物流特点是由以下主要运输基础设施的技术能力决定的：
- 加里宁格勒物流中心；
- 切尔尼亚霍夫斯克物流中心；
- 与立陶宛接壤的两个过境点（基巴尔泰-车尔尼雪夫斯克和帕盖吉艾-苏维埃茨克）；
- 与波兰接壤的两个过境点（马莫诺夫-布拉涅沃和热列兹诺多罗日内-斯坎达瓦）；
- 加里宁格勒不冻的港口；
- 线性基础设施，总营业线长度为963公里 ，结合铁路与不同铁路轨距（1520毫米和1435毫米）。
在欧洲和中国之间通过铁路进行的现代集装箱货运运输中，尽管运输量动态增长，但仍然存在两个严重的失衡。
第一个是欧洲检查站入口处的货物分布不均，宽达1435毫米的轨距：中欧之间的所有集装箱铁路运输中有90％是通过布列斯特运输的，这导致边境火车停运，并且无法提供必要的控制水平。客观上需要在几个点之间分配进入欧洲的集装箱货运量，而加里宁格勒州可以完全成为这一点。加里宁格勒物流中心的现有能力每年可加工45万TEU箱的货运量（加切尔尼亚霍夫斯克物流中心总计75万TEU箱），2018年加里宁格勒的实际加工集装箱货物量为15万TEU箱。凭借发达的运输和物流基础设施，该地区为行业参与者提供了广泛的机会：从将火车从一个轨距再装到另一个轨距再到多式联运服务。
第二个失衡是欧洲和亚洲之间的贸易量不平衡有关，这有利于欧洲发展。加里宁格勒州还可以帮助提高在亚洲方向上行驶的火车的装载量：以牺牲自己的货运基地为代价，并充当欧洲国家货物的收集站，以期通过铁路将其运送到中国。
