欧盟是仅次于中国的最大化学产品供应商。化学工业以出口为导向。首先，欧盟将产品出口到美国，瑞士，中国，俄罗斯，日本，土耳其，加拿大，巴西，韩国，澳大利亚，墨西哥和印度等国家。同时，出口商是主要的生产国。
截至2019年底，按收入计算，四家欧洲大型制造商被列入全球化学行业十大公司的排名德国制造商巴斯夫和拜耳始终是最大的公司。巴斯夫专门从事化学品，塑料，农产品以及石油和天然气的生产。拜耳公司于世界各地都设有分支机构，过去以海洛因营销和阿司匹林品牌而闻名。
欧盟与中国之间化学产品贸易稳步发展，而欧盟与中国的贸易差为正。欧盟主要向中国出口药品，免疫产品，血液，血液馏分，化妆品。这些货物的运输以海运为主，铁路运输占不到1％的货物运输总量，这表明这种运输方式在从欧洲向中国运输化学产品方面的潜力未得到发掘。
化学产品具有影响运输此类产品的规则和方法的特性。在现阶段，所有在欧盟设有生产机构的公司都通过公路运输其产品。这意味着短距离运输的需求超过了长距离运输的需求：欧盟成员国之间的国内贸易；与其他欧洲非欧盟伙伴国家（在地理位置上靠近生产国）进行贸易；企业与化工产品制造商的分销商之间的内部运输线路。欧洲化学产品制造商在选择将货物出口到第三国的运输方式时，目前更喜欢海上运输方式。除此之外，可以通过直接通往海上或河流运输的城市生产基地的地理分布来证明。应当指出，德国和荷兰等生产国的重要性，它们不仅拥有强大的生产基地，而且拥有便利和发达的运输基础设施。
欧盟化学品生产商（乃至全球）的一个特点是存在"自己的"物流运营商，这些物流运营商受它们的管理。但是，此类运营商主要从事卡车运输，因为他们拥有自己的车队从事相关活动。通过整合自有的物流能力和第三方合作伙伴运输公司来进行国际长途运输。
铁路运输有潜力扩大化学产品运输量，因为大部分此类货物可以装在集装箱中运输。此外，与海运相比，铁路运输对医药品（欧盟出口到中国的主要产品）的运输更有利，因为铁路运输要快几倍
尽管每个大型化工巨头都在中国建立了完善的生产基地，但现阶段的国内产能仍无法完全满足国内需求。特别是适用于诸如可生物降解的聚合物，聚酯纤维，乙烯和丙烯化学产品。
因此，考虑到所有运输要求，欧盟制造的化学产品的特点是能够通过铁路运输到中国。此外，欧盟任意有竞争力的化学生产商以及中国此类产品消费者的现代公司环境政策都可能成为铁路运输开始阶段的催化剂，铁路运输将成为优化运输成本，安全性和速度的关键来源。
