一年多来，全球在应对2019冠状病毒疾病和与其相关的限制。2019冠状病毒疾病疫情所带来的危机以大程度影响到物流业：海洋、铁路和航空货物运输。其中一部分继续处于危机状态，而另一部分则成为受惠者。
中-欧-中国方向的海运从疫情爆发之初以来就一直处于危机之中。如果在 2020 年 4 月分，反映东亚和欧洲之间海运费的 WCI Drewry运价指数为1495 美元/FEU（40英尺集装箱），那么在 2021 年 4 月分，它已经为 5472 美元 (+ 266%)并 呈上升趋势。海运公司所面临的全球增值链中断加剧市场结构性失衡且导致为数多的集装箱在北美和欧洲拥堵，以及运费飙升。
2020年4月，航空货运量出现了有史以来最大幅度的下降，同比下降90%以上。数据显示，在过去的2020年，大流行病比2019年对航空运输业造成约为3700亿美元的收入损失。尽管目前局势在改善，但据一系列预测，本市场要到 2022 年底才能恢复到之前的水平。 冠状病毒危机的受益者就是中国-欧洲-中国方向的铁路集装箱运输公司。如果2019年用欧亚铁路路线运输33.3万标箱，那么2020年已是54.69万标箱，2021年上半年—35.27万吨，超过2019年全年的指标。
在大流行病的情况下，铁路已证明自己是一种可靠、可预测的运输方式。据悉，铁路运输不怎么暴露于与新型冠状肺炎疫情有关的限制，且铁路运费保持在2600-2700美元/FEU。 尽管如此，大规模疫苗和运输物流行业从危机状态中的走出都在提上航空货物运输恢复的可持续性、海运运费恢复至正常水平的速度及长期保持铁路优势的议程。运输物流行业在疫情结束之后究竟会怎么样？
