Морские и авиационные грузоперевозки: конец кризисного режима?

29.10.2021

Массовая вакцинация и выход транспортной логистики из кризисного состояния ставят на повестку вопрос устойчивости восстановления авиагрузоперевозок, скорости возвращения к нормальному уровню ставок морского фрахта и сохранения преимуществ железной дороги в долгосрочной перспективе.

Вот уже более года весь мир живет с COVID-19 и связанными с ним ограничениями. Колоссальное влияние коронакризис оказал на транспортно-логистическую отрасль: морские, железнодорожные и воздушные грузоперевозки. Часть из них продолжает пребывать в кризисном режиме, другие же стали выгодоприобретателями кризиса.

Морские грузоперевозки в направлении Китай — Европа — Китай с самого начала пандемии находятся в кризисном состоянии. Если в апреле 2020 г. ставка индекса WCI Drewry, отражающего стоимость морского фрахта между Восточной Азией и Европой, составляла 1 495 долл. за СФЭ, то в апреле 2021 г. — уже 5 472 долл. (+266%) с тенденцией к росту. Морские грузоперевозки столкнулись со сбоями в глобальных цепочках добавленной стоимости, что усугубило структурные дисбалансы рынка и привело к скоплению контейнеров в Северной Америке и Европе, а также к резкому росту ставок на перевозки.

В авиаперевозках в апреле 2020 г. было зафиксировано историческое падение объемов, составившее более 90% в сравнении год к году. Если говорить о цифрах, в прошедшем 2020 году пандемия нанесла отрасли авиаперевозок ущерб порядка 370 млрд долл. потерянных доходов в сравнении с 2019 г. Хотя ситуация улучшается, по ряду прогнозов рынок не восстановится до прежних уровней вплоть до конца 2022 г. Выгодоприобретателем коронакризиса стали железнодорожные контейнерные перевозки в направлении Китай —Европа — Китай. Если в 2019 г. по евразийскому железнодорожному маршруту было перевезено 333 тыс. ДФЭ, то в 2020 г. — уже 546,9 тыс. ДФЭ, а за первое полугодие 2021 г. — 352,7 тыс. тонн, что больше показателя за весь 2019 г.

На фоне пандемии железная дорога показала себя надежным, предсказуемым видом транспорта. Железная дорога оказалась гораздо менее восприимчива к коронавирусным ограничениям, а ставка на железнодорожные грузоперевозки оставалась стабильной в диапазоне 2600–2700 долл. за СФЭ.

Тем не менее, массовая вакцинация и выход транспортной логистики из кризисного состояния ставят на повестку вопрос устойчивости восстановления авиагрузоперевозок, скорости возвращения к нормальному уровню ставок морского фрахта и сохранения преимуществ железной дороги в долгосрочной перспективе. Какой будет транспортная логистика после пандемии?

Аналитика на тему
Статья
06.12.2021
Упор на цифру, баланс, доступность и регионы: какой будет транспортная стратегия – 2035?

Участники Госсовета под руководством Владимира Путина обсудили проект транспортной стратегии России до 2035 года. Получится ли достигнуть амбициозных целей в условиях новых рисков и вызовов?

Источник: Информационное агентство «РЖД Партнер»
Обзор
03.11.2020
Обзор
03.11.2020
Глобальные грузопотоки после пандемии: что дальше?

COVID-19, по всей видимости, окажет более сильное воздействие на международную торговлю, чем любой другой из недавних кризисов. Степень ущерба будет различаться в зависимости от товара, направления торговли, вида транспорта, а также от тяжести протекания кризиса в конкретном регионе