COVID-19大流行造成了一系列冲击，但中断的规模和后果因地区、经济部门和海运市场的不同而有很大差异。
虽然最初对海运的影响不如预期严重，但前景仍然暗淡。 恢复时间将取决于大流行的发展，疫苗接种的规模和速度，以及国家支持措施的持续时间。
这项研究表明，冠状病毒危机也加速了现有的大趋势—地缘政治，技术和环境。 它们在过去十年中发展缓慢，但在大流行期间加速，并继续改变海上运输和贸易:
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地缘政治。冠状病毒危机突出了各国经济和社会相互依存的程度。 面对日益加剧的地缘政治风险和日益加剧的贸易紧张局势，许多国家和企业正在改变思维，现在将全球相互依存部分视为脆弱性。 为了降低风险和提高可持续性，他们寻求减少对远程外国供应商的依赖。
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稳定。COVID-19大流行已经对供应链和潜在的商业模式进行了测试，并在运输和物流网络中造成了紧张。 提高它们的可持续性将需要在当地、区域和全球生产之间取得新的平衡。
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技术。海关官员、港口工人和运输经营者越来越认识到新技术和数字化的价值，不仅是提高效率的一种方式，而且也是在中断期间保持工作连续性的一种手段。技术进步也刺激了消费者在互联网上的支出和电子商务的增长。 这些趋势将继续决定生产和消费的模式,以及通过船舶、港口和连接它们到腹地的运输提供货物和服务的方式。
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海运市场的动态。 为了应对未来的中断，承运人、托运人、港口和内陆运输运营商将重新考虑其业务模式和运营模式，以更灵活地应对不断变化的市场条件。有可能加强国家对海运市场的监管。
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脱碳和能量转换。海上运输面临着越来越大的脱碳和更可持续运营的压力。 由于国际海事组织正在进行的减少温室气体排放的工作提供了额外的推动，航运有望改变其燃料平衡，并使用新技术和船舶设计，替代燃料和生产调
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气候适应和复原力。 由于大流行和苏伊士运河的关闭，海上运输基础设施和服务受到了严重的压力—此外，近年来经常发生洪水、飓风和其他极端天气事件等与气候变化有关的危险不断。海运业和政府应投资于适应和措施，以保护海运基础设施和服务免受气候条件的影响，并加速制定适当的法律、政策和技术措施以及能力建设。
因此，海运部门现在正受到一系列外部因素的前所未有的压力，这些因素使其难以预测结构性变化。
