Пандемия COVID-19 вызвала череду потрясений, однако масштабы и последствия сбоев значительно различались в зависимости от регионов, секторов экономики и сегментов рынка морских перевозок.
Хотя первоначальное воздействие на морской транспорт было менее серьезным, чем прогнозировалось, перспективы остаются туманными. Сроки восстановления будут зависеть от развития пандемии, масштабов и скорости вакцинации, а также продолжительности мер поддержки со стороны государств.
Данное исследование показало, что коронакризис также ускорил существующие мегатенденции — геополитические, технологические и экологические. Они медленно развивались в течение последнего десятилетия, но ускорились во время пандемии и продолжают преобразовывать морской транспорт и торговлю:
-
Геополитика. Коронакризис подчеркнул степень экономической и социальной взаимозависимости стран. Перед лицом повышенных геополитических рисков и растущей торговой напряженности многие страны и предприятия меняют свое мышление и теперь воспринимают глобальную взаимозависимость отчасти как уязвимость. Чтобы снизить риски и повысить устойчивость, они стремятся уменьшить свою зависимость от удаленных иностранных поставщиков.
-
Устойчивость. Пандемия COVID-19 подвергла испытанию цепочки поставок и лежащие в их основе бизнес-модели и создала напряженность в транспортных и логистических сетях. Повышение их устойчивости потребует нового баланса между местным, региональным и глобальным производством.
-
Технологии. Таможенники, портовые работники и транспортные операторы все чаще признают ценность новых технологий и цифровизации не только как способа повышения эффективности, но и как средства поддержания непрерывности работы в периоды сбоев. Технологический прогресс также стимулировал потребительские расходы в Интернете и рост электронной коммерции. Эти тенденции будут и дальше определять модели производства и потребления, а также способы доставки грузов и оказания услуг судами, портами и транспортом, соединяющим их с внутренними районами.
-
Динамика рынка морских перевозок. В ожидании будущих сбоев перевозчики, грузоотправители, порты и операторы внутреннего транспорта будут переосмысливать свои бизнес-модели и операционные модели, чтобы более гибко реагировать на меняющиеся рыночные условия. Вероятным является потенциальное усиление государственного регулирования рынков морских перевозок.
-
Декарбонизация и энергетический переход. Морской транспорт сталкивается с растущим давлением в отношении декарбонизации и более устойчивого функционирования. Поскольку текущая работа Международной морской организации (IMO) по сокращению выбросов парниковых газов дает дополнительный импульс, ожидается, что судоходство изменит свой топливный баланс и будет использовать новые технологии и конструкции судов, альтернативные виды топлива и производственные корректировки, чтобы сократить углеродный и экологический след.
-
Климатическая адаптация и устойчивость. Морская транспортная инфраструктура и услуги подверглись серьезному стрессу в результате пандемии и закрытия Суэцкого канала — в дополнение к постоянным опасностям, связанным с изменением климата, таким как частые в последние годы наводнения, ураганы и другие экстремальные погодные явления. Морская отрасль и правительства должны инвестировать в адаптацию и меры, защищающие морскую транспортную инфраструктуру и услуги от воздействия климатических условий, а также ускорять разработку соответствующих правовых, политических и технических мер и наращивание потенциала.
Таким образом, сфера морских перевозок сейчас подвергается беспрецедентному давлению набора внешних факторов, которые подталкивают ее к трудно прогнозируемым структурным изменениям.
Оригинальная версия статьи доступна на английском языке.
