《联合国可转让货物单证公约》首次创建了可用于铁路、公路和航空运输的单一单证，并允许对已经在运输途中的货物进行物流更改。
这意味着，贵重货物可以在潜在的漫长旅程中出售、改道或用于融资，而不仅仅是在装载之前。
联合国国际贸易法委员会(UNCITRAL)秘书长安娜·茹班-布雷表示（领导了为期三年的国际投资争端解决机制改革谈判）-"多式联运、完全电子化和可转让的单一运输单证，对国际贸易来说是一个真正的突破"。
从巴西经阿塞拜疆到巴拉圭
如今，可转让运输单证主要适用于海运货物，因为海上运输的航程可能长达数周。随着价格波动，石油或可可等商品往往在海上多次进行转售。
相比之下，通过公路、铁路或航空运输的货物通常最初只运往一个买方和一个目的地，这限制了金融工具的灵活性和可用性。
全球托运人论坛负责人詹姆斯·胡克汉姆举了一个将原料商品从巴西的供应商运送到巴拉圭子公司的假设案例。
"市场发生变化，"胡克汉姆先生表示。"当货物长时间在途时，可能会有在其他地方的买家愿意支付更高的价格。«
据他所知，在新系统的框架内，此类货物可以在途中直接出售，例如在运输过程中改变目的地，出售给阿塞拜疆的买家。
«这几乎就像信件寄出后，在信封上划掉地址一样。»
运往巴拉圭的货物可以通过空运运往伊斯坦布尔（土耳其），然后通过火车运往阿塞拜疆，这在当前的限制下，是不可行的。
广泛的优势
随着中亚、中国和欧洲之间，以及整个非洲新的贸易走廊的开通（往往涉及为内陆国家服务的路线），这种灵活变通变得尤为重要。
据他介绍，新公约"不仅允许货物因过期而注销"，特别是考虑到国际贸易中中断源头继续成倍增加的因素。
胡克汉姆先生还指出，近期关税冲击和意外极端天气事件的负面影响，例如最近飓风梅丽莎对加勒比贸易路线的影响，以及红海的货物扣押。
公约旨在通过建立明确的法律规则来确定货物不定时的归属权，从而降低银行和承运人的风险。
据胡克汉姆先生的介绍，这种法律确定性提高了银行的交易融资意愿，并帮助承运人避免与将货物交付给错误的一方的纠纷问题。
"如果A计划对您不起作用，或成本太高，那么这也是一种选择，"胡克汉姆先生总结道。
