2024年年底，贸易增长逐渐放缓。出口额达1291亿美元。(比上年增 长0.47%)，进口增至1155亿美元。(+3.96%)。从俄罗斯方面来看，增 长放缓的因素是经济适应新现实的时期结束，因此，企业重新转向 包括中国在内的东方市场。就中国而言，这部分归因于包括制造业 活动下降和市场过热在内的国内因素，影响了对俄罗斯出口商品的 需求。
2025年初，相互贸易稳定在现有水平。2025年前四个月的交易额 减 少 了 7 . 5 % ( 达 7 1 1 . 2 亿 美 元 ): 俄 罗 斯 出 口 增 长 9 % ( 达 4 0 3 . 1 亿 美 元)，进口增长5.3%(达308.1亿美元)。在对华出口方面，石油、石油 产品和天然气(-29%)、化肥(-16%)、食用油(-20%)和木材(-6%) 板块跌幅居前。与此同时，铜(91%)、矿石(59%)和铝(50%)的出 口大幅增长。汽车和零部件从中国进口下降(-60%)，但在工业设备 (9%)、光学(14%)、黑色金属(26%)和有机化学(15%)方面有所 增加。来自中国网店的出货量增长了80%。
2025年，集装箱市场形势的主要影响是乘用车进口的减少。在2021- 2024年期间，增长了近十倍—从15亿美元增加到152亿美元。然 而，2 0 2 5 年 前 五 个 月 出 现 下 降:汽 车 及 零 部 件 进 口 额 从 8 8 亿 美 元 下 降至42亿美元。(截止2024年下降52.9%)。
铝及其合金出口额从2022年的13.3亿美元增长到2024年的35.4亿 美元:这是由于上海证券交易所在俄罗斯金属贸易中的作用增强。
与此同时，锯材和精炼铜的供应下降，而贵金属矿石和精矿的出口 则相反，大幅增长(同比增长43.75%，达18.4亿美元)。
近年来，俄罗斯冷冻鱼的供应量在2022年达到17.8亿美元的峰值 后，显 着 下 降 。( 8 8 . 6 1 万 吨 ) 。2 0 2 4 年，成 本(1 3 亿 美 元，到 2 0 2 3 年 为-21.5%)和实物量(100万吨，到2023年为-16%)均出现下降。
从中国到俄罗斯的货物运输在路线选择上具有多样性。今天，运输 通过海运、铁路、公路和航空运输实现。这些类型中的每一种方式 都有自己的特点、时间和成本。
据多家企业评估，2025年初，中国至俄罗斯的集装箱运输量 将比去年同期下降8-9%。通过港口和陆地过境点的运输，也出现类 似的下降。
此外，今年年初，利率降低严重。通过远东港口的运输成本约为 3800-4400美元/FEU(如果承运人提供集装箱，COC)，如果使 用托运人集装箱(SOC)约为3600美元/FEU(截至2025年7月上 旬)。在需求疲软和集装箱租赁成本下降的背景下，铁路运输费率 有 所 下 降 : 6 月 份 下 降 了 3 0 0 美 元 ， 平 均 为 3 7 5 0 美 元 / F E U ( C O C )， 而在2021-2022年的高峰期，铁路运输费率达到1.3-1.5万美元/ FEU。这些变化反映了当前的经济趋势和物流基础设施对外部经济 因素的适应。
