在海上运输中，远东盆地占俄罗斯海上交通的27％。 在2023中，远东联邦区的港口占进口的44％，出口的近三分之一（29％），沿海运输的五分之一（22％）。
集装箱运输在远东联邦区海上运输中的份额为11％。 货物集装箱化程度的提高将扩大进入世界贸易市场的途径，并增加港口从集装箱中高关税货物产生的GVA。
将进口货物的目的地重新定向到马加丹，彼得罗巴甫洛夫斯克-堪察加，科萨科夫*，霍姆斯克*港口将优化港口的工作量，这将导致通过运输工具重新分配，以 特别是，这可能会减少使用东部垃圾填埋场的稀缺承载能力（从港口的货物方向），并增加北海航线用于沿海运输的使用。
远东托运人在铁路上的装载量逐年增加：在2023中，增长为5.6％。 远东联邦区的计划投资项目也意味着装载量的稳步增加，并保证了东部垃圾填埋场的需求—到2032年，装载量可以增长到1.48亿吨。
符拉迪沃斯托克港在俄罗斯港口之间的集装箱转运方面处于领先地位-2023年为150万TEU。 港口融入全球线性航运网络的程度也在增长：2024年第一季度线性航运服务指数的价值几乎比全球平均水平高出2倍。
远东联邦区在通航内陆水道的长度方面在全国排名第三。 与此同时，它们的使用规模每年都在减少，主要集中在北方进口的实施上。 疏浚需要额外的资金和特殊设备。
航空运输补贴计划促进了航空公司客运量的增长：支持最不受社会保护的人口类别，支持联合远东航空公司Aurora。
远东联邦区境内有12个汽车检查站，其中只有1个全天候开放。 切换到全天候模式可以使越野流量增加2倍（如Zabaikalsk检查站的实验所示）。
