欧洲各地未经协调的基础设施工程导致铁路货运严重中断，交通日益转向公路运输。尽管匈牙利重箱海运集装箱运输量比上一季度增长了12,000多个标准箱，但增长主要由进口驱动，出口几乎没有增加。与此同时，铁路和港口设施难以应对负荷。根据匈牙利物流服务中心协会的数据，目前尚不清楚匈牙利是否能够通过铁路和多式联运解决方案处理不断增长的货运量，或者每年超过174,000趟卡车运输是否会转向公路运输。
根据协会的汇总数据，2026年第一季度匈牙利重箱海运集装箱运输量比2025年同期增长了12.4%。这一增长建立在去年强劲开局的基础上，因为2025年第一季度已经录得13.9%的增长。鉴于连续两个强劲的第一季度，市场显然已经扩大。然而，不断增长的货运量给国际供应链带来了越来越大的压力。增长在很大程度上是由与工厂建设相关的原材料供应、电子商务的扩张以及消费者需求的逐步增强所驱动的。
关键信号：市场由进口驱动
海运集装箱运输变得更加以进口为导向。通过海运抵达匈牙利的货物量几乎是发货量的三倍，协会认为这是最重要的市场信号之一。这也反映在激烈的价格竞争中：在一些航线，特别是远东方向，运力过剩严重，运费在某些情况下跌至极低水平。这清楚地表明，航运公司和货运代理正在争夺有限的出口量。
然而，决策不再仅仅由价格决定。由于港口拥堵、铁路运力不足、绕行路线和不可靠的时刻表，可预测性变得同样重要。这一转变也凸显了匈牙利市场的脆弱性。处理不断增长的集装箱量需要稳定的港口、铁路和码头基础设施，然而这些正是目前系统中最薄弱的环节。
匈牙利海运集装箱市场也受到国际供应链中断的严重影响。由于中东冲突，许多船只继续避开红海，导致航线延长和运输时间增加。此外，一些地区出现了集装箱短缺，因为空集装箱往往没有返回到有需求的地方。
欧洲各地货运被迫转向卡车运输
泛欧洲层面未经协调的铁路基础设施工程导致铁路货运严重中断，并日益将交通流量推回到公路运输。根据协会的数据，约有71,349标准箱的集装箱运输在港口和内陆码头之间的路段从铁路转向公路运输，这意味着即使在一个季度内，铁路运输也损失了巨大的运量。
