Около 19,5% электромобилей с батарейным питанием, проданных в ЕС в прошлом году, были произведены в Китае, при этом почти треть продаж во Франции и Испании приходится на электромобили, поставляемые из этой азиатской страны, сообщила Европейская федерация транспорта и окружающей среды (T&E) в документе, опубликованном в среду.
Согласно исследованию T&E, доля автомобилей китайского производства в регионе, как ожидается, вырастет до чуть более 25% в 2024 году, поскольку китайские бренды, такие как BYD, наращивают свою глобальную экспансию.
В то время как большинство электромобилей, продаваемых в ЕС, принадлежат западным брендам, таким как Tesla, которая производит и поставляет электромобили из Китая, только на китайские бренды в 2024 году будет приходиться 11% регионального рынка. По прогнозам T&E, к 2027 году эта доля может достичь 20%.
Результаты были получены после того, как Европейская комиссия изучила субсидии, предоставляемые производителям электромобилей в Китае, чтобы определить, не наносят ли они несправедливого ущерба местным компаниям. Некитайские бренды, которые поставляются из Китая, такие как Tesla и BMW, могут быть включены в текущее расследование по субсидированию.
По словам Ту Ле, основателя Sino Auto Insights, стимулы, введенные в Китае в начале 2010-х годов, привели к резкому росту числа стартапов и увеличению емкости аккумуляторных батарей в стране, что открыло путь для доступных электромобилей.
ЕС фокусирует свое исследование электромобилей в Китае на субсидировании производства
«ЕС и США сильно отстают, потому что у них нет качественных электромобилей по доступным ценам, потому что старые автопроизводители только недавно сосредоточились на их разработке и инжиниринге», — добавил он.
T&E предположила, что для того, чтобы «средние» электромобили, такие как седаны и внедорожники из Китая, стали дороже своих аналогов в ЕС, потребуется повысить тарифы на электромобили по крайней мере до 25% с нынешних 10%, хотя компактные внедорожники и «автомобили большего размера» останутся немного дешевле.
Однако политическая группа заявила, что это также потребует от Европы стать более самодостаточной в производстве аккумуляторных элементов для отечественной индустрии электромобилей.
«Проблема, с которой они сталкиваются, заключается в том, что они не могут создавать доступные (и прибыльные) электромобили без китайских аккумуляторов, потому что китайцы намного опережают ЕС и США в добыче полезных ископаемых, переработке и производстве», — сказал Ле из Sino Auto Insights.
В ответ на политические риски, связанные с поставками электромобилей китайского производства в Европу, китайские производители, такие как Tesla и BYD, активизировали производственные усилия на континенте. Tesla стремится расширить свое сборочное производство в Германии, в то время как BYD планирует построить завод в Венгрии.
«Целью [введения тарифов] должна быть локализация цепочек поставок электромобилей в Европе при одновременном ускорении внедрения электромобилей, чтобы в полной мере воспользоваться экономическими и климатическими преимуществами перехода», — говорится в отчете T&E.
