После эксклюзивной новости Loadstar Premium о том, что топ-менеджеры покидают DSV, конкуренты надеются переманить как клиентов, так и сотрудников, пострадавших от слияния.
И некоторые уже этим воспользовались.
По крайней мере, один крупный клиент DB Schenker уже «ушёл», а другие экспедиторы сообщают о новых контрактах.
«Мы видим, что многие клиенты не хотят складывать все яйца в одну корзину», — заявил Буркхард Элинг, генеральный директор Dachser. — «Возможно, один из двух [сливающихся экспедиторов] был в чёрном списке, и теперь другой туда попал тоже.
«Так что мы видим, как приходит много новой выручки. Это хорошо».
Другие, включая DHL и Geodis, заявили, что пока только ожидают эффекта.
«Мы достигли уровня консолидации, при котором клиенты начинают искать резервные варианты — им нужен выбор, чтобы поддерживать устойчивость цепочки поставок», — сказал Анри Ле Гуи, глава глобального экспедирования Geodis.
«Я не думаю, что создание монополий будет благоприятно сказываться на управлении глобальной логистикой. Особенно крупным клиентам важно иметь несколько надёжных партнёров».
Он добавил: «Посмотрим, удастся ли привлечь новых клиентов. Смогу сказать через пару месяцев — всё только начинается. Сделка была закрыта всего несколько дней назад, так что говорить пока рано. Но у Geodis есть пространство для роста на этом рынке, и мы уверены, что играем здесь важную роль».
Даже в DSV признали, что потеряют часть клиентов. На звонке по финансовым результатам в прошлом месяце генеральный директор Йенс Лунд отметил: «Если говорить об органическом росте в период интеграции, он обычно немного ниже, чем в норме. Когда мы покупаем компанию, мы изначально учитываем, что потеряем часть выручки».
Тем не менее, он добавил: «Мы рассчитываем добиться немного лучших показателей по росту текущего бизнеса и провести интеграцию так, чтобы потери по объёмам были меньше, чем прежде».
Ожидается, что уходить будут не только клиенты, но и сотрудники.
«Geodis, оставаясь в топ-10 глобальных логистических операторов, получает шанс участвовать в этой игре», — сказал г-н Ле Гуи в интервью The Loadstar. — «Она может выиграть за счёт притока талантов, покидающих компанию из-за синергий или жёстких управленческих решений — а также за счёт клиентов, ищущих альтернативы».
Однако у Geodis есть конкуренты, в частности активно растущая французская группа CMA CGM. Но г-н Ле Гуи отрицает наличие вызова со стороны марсельской группы, в которую входит Ceva.
«CMA — один из наших приоритетных перевозчиков, и мы с удовольствием с ними работаем. А Ceva — это конкурент», — сказал он.
Он также отверг предположение, что Geodis может повторить судьбу DB Schenker, несмотря на то что обе компании принадлежат национальным железным дорогам.
«До сих пор SNCF всегда утверждала, что Geodis — часть группы и выполняет стратегическую миссию. Это её миссия».
Г-н Ле Гуи добавил, что SNCF также поддерживает планы Geodis по слияниям и поглощениям: «Когда такие сделки вписываются в нашу стратегию и помогают её реализовывать — мы их используем. И получаем поддержку от наших акционеров.
«Каждый раз, когда мы оцениваем приобретение как стратегически и экономически целесообразное — акционеры нас поддерживают».
Но лишь немногие компании могут позволить себе «откусить» такой большой кусок, как DSV — да и мало кто к этому стремится.
«Честно говоря, конечно, [DSV] — огромный игрок на рынке», — сказал г-н Элинг. — «Но мы никогда не гнались за масштабом. Мы всегда стремились к качеству. К хорошо интегрированным сетям. Именно так мы лучше всего обслуживаем клиентов. И это не изменится».
В то время как некоторые цифровые экспедиторы якобы уже вывесили таблички «продаётся», остаётся вопрос — может ли Flexport вырасти за счёт таких покупок? Компания уже интегрировала технологии Convoy и логистическое подразделение Shopify, но вопрос с ликвидностью остаётся открытым.
