Антикризисная технология
Перспективы развития технологии перевозки обсудили участники сессии «Заглянуть за горизонт: реалии и перспективы контейнерной логистики», проведенной сегодня в рамках ВЭФ-2025.
Отправки контейнерных грузов с Дальнего Востока в полувагонах начались 3 года назад. Это была вынужденная мера, напомнил генеральный директор АО «Уголь-Транс» Хасян Зябиров, когда вследствие дисбаланса между экспортным и импортным потоком в Приморье произошел транспортный коллапс. За время действия данной технологии было высвобождено 6,6 тыс. ниток графика, проинформировал Х. Зябиров. Из-за того, что на Дальний Восток была ограничена заадресовка порожних фитинговых платформ, через Восточный полигон дополнительно перевезли 30 млн т угля и других грузов. При этом в полувагонах из приморских портов было вывезено 710 тыс. контейнеров.
Технология набирала оборот, и в 2024 году в сутки отправлялось из Приморья 16 поездов, сформированных из полувагонов с контейнерными грузами. Правда, в этом году отправки снизились на 40%, хотя они держатся на уровне позапрошлого года, уточнил гендиректор «Уголь-Транса».
Подобную практику стоит продолжать, считает он. «Ежемесячно [с ДВЖД] отправляется только на Западно-Сибирскую дорогу 30 тыс. порожних полувагонов. Почему их нельзя погрузить?», — обращает внимание Х. Зябиров.
В свою очередь генеральный директор ООО «ФинИнвест» Александр Кахидзе предложил продлить на 10 лет скидку на отправку контейнеров в полувагонах, которая была введена для повышения привлекательности этой технологии.
Платформы хотят равенства
Контейнерная перевозка в полувагонах в условиях серьезного дисбаланса в портах между экспортом и импортом действительно явилась антикризисной мерой, говорит первый заместитель гендиректора по стратегии и развитию ГК «Дело» Александр Иодчин.
«Но мы, как контейнерный оператор, прежде всего, за контейнерную технологию. За то, чтобы смотреть не только в сторону импорта, но и экспорта», — сказал менеджер. Он напомнил, что в прошлом году действовали большие ограничения на отправку контейнеров в экспортном сообщении.
«В этом году на экспорт сильно влияет крепкий рубль, и практически отрицательные или нулевые нетбеки у наших экспортеров. Тем не менее мы с оптимизмом смотрим, с учетом корректировки факторов, что экспорт должен расти и более того должна расти контейнеризация экспорта. И здесь полувагоны нам не помогут», — отметил А. Иодчин. Безусловно, еще дают знать о себе инфраструктурные ограничения, но стоит развивать другие технологии перевозок, в частности, формирования длинносоставных контейнерных поездов в 142 условных вагона.
С начала года дисбаланс в портах стал сглаживаться из-за того, что импорт снижался, а экспорт понемногу рос. Однако в последние месяцы разница снова усиливается, поскольку экспортный поток в контейнерах активнее направляется в сторону сухопутных погранпереходов. «В части морпортов мы вернулись к ситуации предыдущих лет», — обозначил представитель ГК «Дело».
По его словам, сейчас важно стимулировать экспорт, а также выравнивать тарифы для разных типов подвижного состава при отправке контейнеров. Скидка, которая действует при погрузке контейнерного груза в полувагон, для платформ не действует.
«Здесь мы находимся в неравных условиях», — констатировал А. Иодчин.
Автор: Павел Белов
