История ОТЛК ЕРА (АО «Объединенная транспортно-логистическая компания — Евразийский железнодорожный альянс») началась с решения железнодорожных администраций трех соседних государств объединиться, чтобы эффективно связать две крупнейшие экономики мира — китайскую и европейскую, обеспечив бесшовный сервис по доставке контейнерных грузов. «Российские железные дороги», «Казахстанские железные дороги» и «Белорусская железная дорога» основали компанию на паритетных началах, и сегодня благодаря сервисам ОТЛК ЕРА по территориям трех государств транзитом следует более 500 поездов ежемесячно. Компания прочно укрепилась на позициях одного из признанных лидеров рынка транзитных железнодорожных перевозок. По итогам прошлого года объем перевозок на сервисах ОТЛК ЕРА составил 333 тыс. ДФЭ. О перспективах развития транзитных перевозок контейнеров между Китаем и Европой, о стратегии и ценностях ОТЛК ЕРА «Деловой России» рассказал генеральный директор компании Алексей Гром.
Алексей Николаевич, ежегодно объемы перевозок по железным дорогам из Китая в Европу демонстрируют кратный рост. Что, по Вашему мнению, является драйвером успеха проекта ОТЛК ЕРА?
Если коротко — ключевыми факторами успеха явились интеграция, партнерство и доверие. Интеграция инфраструктур, технологий, компетенций и стратегических намерений. И, как итог, рост доверия рынка евразийского трейда.
Важнейшую роль здесь, безусловно, сыграли наши акционеры, обеспечив высокий уровень конкурентоспособности в части скорости, сохранности и стабильности перевозок контейнеров по транзитным маршрутам. Сокращение транзитного времени доставки контейнеров позволило существенно повысить лояльность грузовладельцев к нашему маршруту. Работа над снижением издержек, в свою очередь, позволила нам сделать сервисные ставки на инфраструктуре колеи 1520 мм еще более привлекательными и конкурентоспособными даже по сравнению с морскими маршрутами deep sea. Всё вместе это позволило нам нарастить в 2019 году объемы перевозок до рекордных 333 тыс. ДФЭ. Таким образом, треть пути к станции «Один миллион контейнеров в год» уже пройдена. Это хороший результат, но главное — есть дорожная карта по развитию и росту, которая в том числе соответствует страновым стратегиям наших акционеров. Неудивительно, что в программе стратегического развития «Нурлы Жол» Казахстана, стратегии развития Республики Беларусь, как и в «майских указах» Президента России есть очень много общего, в том числе по развитию железнодорожного транзита на пространстве ЕАЭС.
Вы сейчас упомянули программы развития трех стран ЕАЭС. А как Вы оцениваете деятельность компании именно с точки зрения международного сотрудничества, партнерства?
Я уверен, что в большинстве развитых стран железнодорожный транспорт является ключевым стратегическим объектом развития. Эта отрасль, безусловно, является системообразующей. Она во многом определяет уровень жизни людей. И чем глубже интеграция в части железнодорожных перевозок между соседними странами, тем лучше итоговый результат. Думаю, что развитие железнодорожного транзита — отличный пример совместной выгоды, которую можно извлечь из сотрудничества и партнерства.
Текущий год ознаменован вспышкой коронавирусной инфекции и рядом ограничений в связи с недопущением распространения COVID-19. Подскажите, каким образом отразилась данная ситуация на бизнесе ОТЛК ЕРА?
Даже в самые кризисные дни января-февраля, когда предприятия в КНР останавливались, перевозки не снижались до нуля. Китайские отправители продолжали отгрузки существующих запасов по действующим контрактам.
Железная дорога стала важным логистическим каналом для обеспечения бесперебойной торговли между Китаем и Европой и доставки противоэпидемических средств. Неслучайно в Китае наш маршрут ознаменовали «Коридором жизни».
Несмотря на усложненные условия работы в период эпидемиологических ограничений, качество железнодорожного транзитного сервиса, в первую очередь скорость перевозки, осталось на очень хорошем уровне и даже превышает уровень «докоронавирусного» периода. Транзитное время доставки контейнера в сервисе АО «ОТЛК ЕРА» от границы Китая до границы Европы и в обратном направлении уже стабильно ниже 5 суток. Службы движения наших акционеров: ОАО «РЖД», АО «НК КТЖ» и ГО «БЖД» — уделяют данному показателю особое внимание, мы также стараемся их не подводить, предлагая новые технологические решения для беспрепятственного пропуска растущего транзита.
Почему сегодня все больше грузовладельцев выбирают железную дорогу?
Мое мнение — железная дорога становится более конкурентоспособной. Чего хочет сегодняшний клиент? Лучшее качество сервиса за те же деньги или дешевле. Вот этим сегодня железнодорожники и занимаются — повышают качество обслуживания и снижают издержки. Важно, чтобы этот процесс не останавливался, тогда и результаты будут еще более заметными.
Кроме того, грузовладельцы видят, как развивается инфраструктура железных дорог, совершенствуются технологии. Клиенту, конечно, очень важно чувствовать надежность и запас прочности, чтобы планировать свой бизнес на последующие периоды. Ежедневно на границах сервисов ОТЛК ЕРА к отправке формируется до 20 поездов в обоих направлениях, но мы продолжаем осваивать новые маршруты — клиент чувствует эту уверенность и совместно с нами обсуждает планы развития. Хороший пример — развитие перевозок через терминал на станции Алтынколь. Это один из самых современных пограничных «сухих» терминалов. Технология объединения поездов, которую мы реализуем на терминале, пользуется спросом у клиентов, что в итоге повлекло за собой расширение географии отправок в Европе и КНР, и, как следствие — новые точки роста и новые объемы перевозок.
Какие вопросы еще предстоит решить?
Совместно с акционерами предпринимаем ряд мер, направленных на решение проблемы балансировки объемов перевозок на Запад и на Восток. Так, благодаря согласованному решению акционеров мы предложили клиентам беспрецедентно низкие ставки на возврат порожних контейнеров из Европы в Китай, что позволило нам улучшить показатель оборачиваемости контейнера на трейде Китай — Европа и избежать дефицита контейнеров под погрузку в Китае.
Реализуется проект по перевозке «санкционных грузов» в опломбированных навигационными пломбами контейнерах, следующих транзитом по территории России из Европы в Китай.
На фоне временных ограничений работы железнодорожных терминалов в Европе запускаем новые логистические маршруты, предлагая европейским грузоотправителям и грузополучателям доставку по железной дороге грузов из Скандинавии в Китай через порты Мукран или Росток с исключением необходимости консолидации грузов на грузовых терминалах в центре Европы.
Как Вы оцениваете перспективы дальнейшего роста контейнерных перевозок между Китаем и Европой?
Миллион контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте в год к 2025 году или раньше — вот наш базовый сценарий и план. Эта цифра сегодня уже не выглядит недостижимой. У нас есть накопленный опыт по интеграции, партнерству и взаимному доверию. Будем совместно следовать намеченным планам и двигаться только вперед.
