После переориентации грузов транспортная отрасль столкнулась с логистическими трудностями. Большинство товаров пошли по железной дороге на Восточном полигоне и через порты Дальнего Востока. На текущий момент грузоперевозчики совместно с холдингом «Российские железные дороги» (РЖД) оперативно справляются со сложностями в логистике. Об этом ТАСС рассказали перевозчики.
«Усилия ОАО „РЖД“, обеспечивающего бесперебойные нитки графика, и работа практически в онлайн-режиме совместного оперативного штаба при Минтрансе России, которая позволяет весьма оперативно решать ежедневные вопросы взаимодействия», — рассказали в группе компаний «Дело».
В компании отметили, что благодаря принятым на уровне руководства страны решениям удалось существенно увеличить в восточном направлении контейнерные потоки экспорта и импорта. Этому способствовало решение о назначении дополнительных трех парах контейнерных поездов в сутки в адрес дальневосточных портов.
В ГК «Дело» подчеркнули, что принятыми мерами удалось значительно снизить нагрузку и время ожидание судов на рейдах всех портов на Дальнем Востоке, включая и входящую в группу компаний «Дело» Восточную стивидорную компанию (ВСК).
В ноябре текущего года перевалка грузов через железную дорогу составила 56 тыс. TEU, что стало новым рекордом. В декабре по суточной обработке вагонов выгрузка составила 384 единиц, а погрузка 368 вагонов.
Ситуация на Восточном полигоне
При этом в ГК «Дело» добавили, что окончательно решить проблему с высокой загрузкой терминалов Дальнего Востока на текущий момент не получилось. Похожее мнение выразил ТАСС и представитель Национальной транспортной компании (НТК).
«После переориентации грузов на Дальний Восток мы получили такой импульс для развития Восточного полигона, что не все сразу смогли подстроиться под новые условия. Ситуация сейчас непростая: грузы едут медленнее, чем хотелось бы, и, соответственно, вывозится меньший объем, чем хотелось бы», — сказал он.
При этом в НТК пояснили, что в 2022 году в условиях загруженности восточного полигона в период проведения ремонтных работ на инфраструктуре удалось выстроить коммуникации со всеми службами РЖД для минимального временного отстоя составов, продвижения их к портам выгрузки и своевременного обеспечения порожним подвижным составом грузоотправителей. Кроме того, в 2022 году удалось реализовать технологию работы закольцованных маршрутов на Дальнем Востоке, состоящих из инновационного парка, что помогло повысить провозную способность на одном из участков и обеспечить максимальный вывоз груза.
Ранее в холдинге «Российские железные дороги» подчеркнули, что компания выполняет свои обязательства по перевозке грузов на Восточном полигоне (Байкало-Амурская магистраль и Транссиб), почти все грузы доставляются согласно срокам. Около 98% всех отправок доставляется в установленные сроки.
Меры для увеличения перевозок на Востоке
В НТК отметили, что 2023 год ожидается не легче текущего. При этом перед всеми участниками рынка сохраняется задача увеличения эффективности в условиях дефицита пропускных способностей.
В компании предложили некоторые меры для развития перевозок совместно с холдингом «Российские железные дороги».
По мнению компании, необходимо разделить стандартный парк и парк инновационных вагонов в отдельные линии вагонопотоков, учитывая потребности грузоотправителей. Кроме того, необходимо доработать единую технологию переадресовки порожних полувагонов по инициативе перевозчика без взимания сборов. Также в НТК предложили приравнять к одиночной групповые отправки порожних полувагонов с мест выгрузки для организации формирования и переадресовки на выделенных направлениях.
В ГК «Дело» отметили, что продление практики отправки увеличенного количества контейнерных поездов на Дальний Восток на 2023 год также поможет дополнительно дальневосточным терминалам сбалансировать грузопотоки и обеспечить возврат к комфортному сроку ожидания отправки контейнеров железнодорожным транспортом на уровне нескольких суток.
«Главное, что хотелось бы в 2023 году — чтобы все вопросы по Восточному полигону решались с учетом интересов операторов и грузоотправителей», — заключил представитель НТК.
Восточный полигон
Транссибирская железнодорожная магистраль — самая длинная железная дорога в мире (9 288,2 км), соединяет Москву и Владивосток. Является важнейшей частью транспортного коридора между Европой и странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Байкало-Амурская магистраль — железная дорога в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке, второй (наряду с Транссибом) магистральный железнодорожный выход России к Тихому океану. Общая протяженность дороги — 4,3 тыс. км.
В соответствии с поручением президента РФ Владимира Путина ведется модернизация Восточного полигона, благодаря которой к 2024 году предполагается увеличить пропускную способность магистралей в направлении морских портов и пограничных переходов Дальнего Востока до 180 млн тонн в год.
В Минтрансе РФ ранее отмечали, что на текущий момент БАМ и Транссиб работают на пределе пропускной способности. При этом реализация проектов по расширению Восточного полигона на сегодня остается в установленных сроках.
