RB Rail отмечает, что включение ГЧП в стратегию финансирования проекта Rail Baltica отражает растущую тенденцию в развитии транспортной инфраструктуры Европы, а также расширение сотрудничества между государственными институтами и частными инвесторами. Цель Rail Baltica — использовать инновационные финансовые решения для продвижения проекта и снижения финансовых рисков.
Читайте также: ИНТЕРВЬЮ BNN | Кулбергс: Как конфликты, некомпетентность и государственная служба привели Rail Baltica на грань краха.
Однако внедрение ГЧП в таких масштабах в странах Балтии также сопряжено с проблемами, которые необходимо решить, включая адаптацию единой нормативно-правовой базы для сложных структур ГЧП, сбалансированное распределение рисков между государственным и частным секторами, обеспечение долгосрочной политической приверженности и привлечение международных инвесторов.
Петерис Целмс, менеджер по инвестиционному развитию RB Rail, отмечает, что, сочетая частные инвестиции с финансированием из Фонда Connecting Europe (CEF), Rail Baltica стремится создать новый стандарт для крупных инфраструктурных проектов, демонстрируя, как небольшие страны могут реализовывать финансово обоснованные и стратегически важные инициативы.
«Первые встречи с крупными международными игроками, включая крупный французский банк и японских разработчиков инфраструктуры, которые проявили интерес к проекту, уже состоялись», — добавил Селмс.
RB Rail добавляет, что подход к ГЧП соответствует видению Европейской комиссии (ЕК) и также нуждается в поддержке, о чем свидетельствуют примеры инфраструктурных проектов в других странах.
В качестве примера компания приводит проект новой высокоскоростной железнодорожной линии Порту-Лиссабон, который получил крупнейшее финансирование Европейского союза (ЕС) в размере 813 миллионов евро в рамках последнего соглашения CEF. В свою очередь, следующим проектом, получившим финансовую поддержку, является Rail Baltica.
RB Rain отмечает, что проект Порту-Лиссабон стал важным прецедентом, поскольку он подтверждает, что можно сочетать финансирование по линии CEF с моделью ГЧП, чтобы помочь решить проблему дефицита финансирования, когда речь заходит о финансировании крупномасштабных проектов железнодорожной инфраструктуры. В дополнение к примеру проекта Порту-Лиссабон, существует ряд других европейских проектов высокоскоростных железных дорог, в том числе конкурирующих с Rail Baltica за финансирование ЕС и использующих модель ГЧП, включая проект Лион-Турин, целью которого является создание нового железнодорожного туннельного соединения между Францией и Италией.
Другим примером является проект туннеля Бреннер, который соединит Австрию и Италию с целью улучшения грузовых и пассажирских перевозок через Альпы. Используя подход ГЧП, туннель Бреннер привлек финансовую поддержку как со стороны государственного, так и частного секторов, продемонстрировав, что транснациональные проекты ГЧП могут быть успешно реализованы в рамках соответствующей нормативно-правовой базы, сообщает RB Rail.
RB Rail напоминает, что недавно Европейская комиссия объявила о выделении дополнительных 1,2 млрд евро на строительство Rail Baltica во всех трех странах Балтии, в том числе 346 млн евро на развертывание Rail Baltica в Латвии. Вместе с ранее выделенными средствами CEF и национальным софинансированием это увеличивает общий объем финансирования, доступного для строительства Rail Baltica в странах Балтии, до более чем четырех миллиардов евро.
В то же время осенью прошлого года в Латвии было завершено строительство новой объездной дороги Кекава, которая была проектом ГЧП, а в июне этого года правительство решило использовать модель ГЧП для строительства объездной дороги Бауска, отмечает компания.
Ранее сообщалось, что высшие аудиторские учреждения стран Балтии в своем отчете пришли к выводу, что в настоящее время нет ясности относительно использования будущей железнодорожной линии Rail Baltica и управления ею.
Согласно последнему анализу затрат и выгод Rail Baltica, общая стоимость железнодорожной линии в странах Балтии может составить 23,8 млрд евро, в том числе затраты на первый этап проекта в странах Балтии могут составить 15,3 млрд евро, в том числе 6,4 млрд евро в Латвии. В предыдущем анализе затрат и выгод, проведенном в 2017 году, было подсчитано, что общая стоимость проекта составит 5,8 млрд евро.
Строительство главной линии Rail Baltica планируется начать в 2024 году.
