Консультанты Stec Group из Арнема представили обзор рынка и исследование финансовой и технической осуществимости терминала в конце 2022 года. Исследование показало, что железнодорожный терминал Хессенпорт, как будет называться новый объект, обладает эксплуатируемым потенциалом. Прежде чем начнется строительство терминала, остается провести оценку социальных затрат и выгод и провести дальнейшие исследования инфраструктуры и возможностей получения дополнительных объемов и субсидий ЕС.
Дополнительные исследования обойдутся в общей сложности в 100 000 евро. Местное правительство выделит капитал в размере 40 000 евро, в то время как муниципалитет Зволле, как ожидается, внесет такую же сумму. Группа из шести заинтересованных компаний внесет оставшиеся 20 000 евро.
Обслуживание нескольких рынков
В общей сложности новый терминал в Зволле мог обслуживать 19 еженедельных поездов на начальном этапе своей эксплуатации. К 2033 году это число должно увеличиться в общей сложности до 44 поездов.
Ожидаемые объемы — это входящие и исходящие рейсы между Зволле и Роттердамом, Мальме в Швеции, Херне в Германии и Польше, причем Мальме является основным пунктом назначения. К 2033 году между Зволле и Мальме должен курсировать 31 поезд в неделю. Конечным пунктом назначения поездов между Зволле и Роттердамом будет Великобритания.
87 миллионов евро за весь пакет
По оценкам исследователей, стоимость железнодорожного сообщения и строительства терминала, включая последующее расширение, составит более 87 миллионов евро. Однако общие расходы могут отличаться на 30 процентов, что либо выше, либо ниже первоначального прогноза.
Расходы на железнодорожное сообщение с терминалом превысят 46 миллионов евро, и правительство, вероятно, покроет их. С другой стороны, строительство терминала будет осуществляться пока неизвестным оператором терминала. Тем не менее, можно подать заявку на получение субсидии CEF, которая может возместить до 30% затрат на инвестиции и исследования.
Объемы — это проблема
Исследования показывают, что терминал станет прибыльным в начале третьего года своей работы, когда он сможет переваливать 100 000 TEU ежегодно. Согласно текущим прогнозам, на начальном этапе терминал будет обслуживать около 65 000 TEU. Однако, по словам исследователей, участвующие стороны стремятся к росту на 20 000 TEU в год.
К третьему году эксплуатации можно будет больше инвестировать в объект за счет строительства двух дополнительных подъездных путей и козловых кранов. Таким образом, пропускная способность терминала составит 217 000 TEU грузов в год. Заинтересованные стороны должны иметь возможность внести свой вклад в общую пропускную способность в размере 165 000 TEU, но этого может быть недостаточно, поскольку для достижения максимального целевого показателя потребуется больше объемов.
Другой вариант заключается в увеличении рабочего времени с 16 до 24 часов и шести-семи дней в неделю. В этом случае максимальная пропускная способность терминала выросла бы со 100 000 до 160 000 TEU, что позволило бы ему обрабатывать почти все ожидаемые объемы.
Нет определенного местоположения
В качестве возможных мест размещения терминала было рассмотрено шесть площадок, из которых три были признаны подходящими. На одном из участков нет места для поездов длиной 740 метров. Другие локации находятся далеко от нынешнего делового и индустриального парка Хессенпорт, в котором разместится новый терминал.
«Мы пока не можем определить окончательное местоположение на основе этого исследования», — заявили в Stec Group. Два варианта требуют, чтобы ожидающий путь был проложен под виадуком. Пока не ясно, возможно ли это вообще. Если это окажется невозможным для одного из этих местоположений, терминал должен переместиться на восток. Что касается третьего варианта, то возможность строительства дополнительного виадука еще предстоит изучить. Также неясно, до какой степени расширится Хессенпорт. Это нуждается в дальнейшем изучении в новом исследовании.
