Перевозки в цифрах
По планам, заявляют в холдинге, 2023 год должен был дать прирост в перевозках Россия — КНР 10%. Как отметил глава РЖД, одним из факторов роста объемов перевозок стала работа железнодорожных погранпереходов.
«В частности, „перешел в стадию активной эксплуатации“ новый переход Нижнеленинское — Тунцзян. По нему перевезено уже свыше 3 млн т», — цитируют Белозерова в РБК.
Согласно информации РЖД, перевозки грузов в КНР через ж/д погранпереходы Дальнего Востока выросли на 22,8% (с января по ноябрь в экспортно-импортном сообщении отправили 13,2 млн тонн). Наибольший объём (7,5 млн тонн, +1,2%) проследовал через погранпереход Гродеково (РФ) — Суйфэньхэ (КНР): рост показали уголь, руда, хлебные грузы.
По железнодорожному мосту Нижнеленинское — Тунцзян экспортные перевозки составили почти 2,9 млн тонн: 2,2 млн тонн угля и 623 тыс. тонн руды. Напомним, что первый грузовой состав через мост был отправлен 16 ноября 2022 года.
Перевозки через погранпереход Забайкальск — Маньчжурия выросли на треть в 2023 году. В обоих направлениях по железной дороге передано 22 млн тонн грузов (это +32% к 2022 году), в том числе 550 тыс. контейнеров ДФЭ (+15%). В декабре 2023 года перевозки выросли на 32,5%, до 1,86 млн тонн. На экспорт через Забайкальск в КНР направили 19,5 млн тонн различных грузов (+37%), среди них 5,9 млн тонн угля (рост в 2 раза), 4,1 млн тонн железной руды (рост в 1,6 раза), 1,9 млн тонн бумаги (+19%).
По новому трансграничному железнодорожному мосту Нижнеленинское — Тунцзян в обоих направлениях передано 3,3 млн тонн (в 2022 г. — 80 тыс. тонн). В основном это российский уголь и руда, а также грузы в контейнерах.
Всего через железнодорожные погранпереходы Дальнего Востока (на границе с Китаем и Монголией) в обоих направлениях перевезено 43,9 млн тонн грузов (+26%), в том числе 1 млн 161 тыс. контейнеров ДФЭ (+26%). На экспорт отправлено более 38 млн тонн грузов (+25%), в основном каменный уголь, пиломатериалы, железная руда, бумага, зерно, удобрения.
Популярность ж/д познают погранпереходы.
В 2023 году с Китаем и Монголией также были согласованы увеличенные нормы передачи поездов: в совокупности с развитием погранпереходов с российской стороны это помогло увеличить объёмы перевозок грузов, говорят в холдинге.
Эксперт по международной логистике, ведущий специалист операционного отдела Novelco Алина Чепурная, комментируя для РЖД-Партнера тему ж/д перевозок, отметила, что в 2023 году вновь подтвердилось, что ж/д перевозки — наиболее надежный способ вывоза и ввоза грузов между Россией и Китаем: он приемлем по ценам и менее зависим от погодных условий, чем, к примеру, доставка морем.
«Неустойчивая погода в портах может внести коррективы в планирование доставки — суда подолгу могут стоять на рейдах. Особенно актуальна эта проблема в зимний период. Да и в другие — незначительное штормовое предупреждение с закрытием порта на 2–3 дня может существенно повлиять на работу грузополучателя. Зима сезона 2022–2023, когда суда стояли на рейде во Владивостоке более месяца, „заставила“ клиентов переориентироваться на ж/д отправки, увеличив грузопоток на этом виде транспорта примерно на 30%. Расписание ж/д достаточно стабильно. Поезда выходят из многих городов Китая в сторону РФ. Так же привлекательна и цена. Если сравнивать перевозку из Китая в Москву мультимодальным маршрутом (море + ж/д) и прямым ж/д сообщением, то стоимость второго будет даже ниже», — комментирует А. Чепурная.
Но и ж/д отправки не без проблем. Главные из них, по мнению эксперта, — необходимость найти свободные «места» на интересующие грузовладельцев/грузоотправителей даты, а также ограничения по номенклатурам, которые можно отправить железной дорогой. Однако переход на железную дорогу при экспортно-импортных отправках между РФ и Китаем — однозначный тренд. Это подтверждают эксперт и цифры, приведенные выше.
По словам нашей собеседницы, к возникающему наплыву железная дорога не всегда оказывается готова, как с российской, так и с китайской стороны: «При наплыве КЖД, например, начинает сокращать план и смещать график выхода поезда. Однако такие сдвиги не существенны, занимают в среднем 5–10 дней. Китайская сторона, как и российская, старается как можно быстрее освободить станции от привезенных туда для отправки контейнеров для новых прибытий или отправок».
Сложнее, по словам А. Чепурной, ситуация складывается на погранпереходах в сторону РФ. С Китаем их три: Забайкальск, Монголия, Казахстан.
«Инфраструктура на погранпереходах не была готова к такому резкому наплыву перевозок. Ограниченность подвижного состава для перегруза с китайской колеи на российскую и наоборот затормаживает процесс. В сезон с декабря по март время перегруза может увеличиться в разы и составить порядка 2–4 недель», — уточняет эксперт.
При этом, по ее мнению, сейчас ситуация выправляется: идет модернизация Восточного полигона, создаются новые пути, расширяются и модернизируются уже существующие, обновляется парк локомотивов и вагонов.
