Сайт работает в тестовом режиме
Анализ существующих международных транспортных коридоров, проходящих через территории государств-членов
29.05.2019
Систематизация основных транспортных коридоров, проходящих через территорию ЕАЭС, позволяет выявить основные их преимущества и недостатки, выработать рекомендации по повышению их эффективности.

Целью доклада является определение ключевых транспортных коридоров, проходящих через территорию Евразийского экономического союза (далее — ЕАЭС) для содействия увеличению перевозок по территории Союза, повышению привлекательности маршрутов, проходящих через государства — члены Союза, стимулированию опережающего развития транспортной инфраструктуры.

По территории ЕАЭС проходит сеть важнейших трансконтинентальных международных транспортных коридоров в составе автомобильных и железных дорог, внутренних водных путей и воздушных трасс. Однако существующие «разрывы» в транспортных коммуникациях Союза не позволяют всем его участникам использовать имеющийся потенциал для выстраивания оптимальных логистических цепочек. Транспортные системы ЕАЭС могут обеспечить кратчайшие трансконтинентальные связи между Европой и Азией, поэтому их интеграция не только приведёт к увеличению объёмов транзитных перевозок, но и будет активно содействовать развитию всех стран Евразийского континента.

На современном этапе задача ЕАЭС — обеспечить увеличение транзитного грузопотока между КНР и ЕС, идущего сухопутным маршрутом через территорию Союза. Транзитный маршрут из Китая в Европу по территории Союза имеет ряд преимуществ: он более быстрый по сравнению с морским маршрутом через Суэцкий канал и более дешёвый, чем авиаперевозка из КНР в Европу. Дополнительный импульс развитию потока китайского транзита через ЕАЭС в направлении ЕС придают ряд инициатив китайского правительства, которое прикладывает немалые усилия по развитию своих регионов, реализации проекта «Один пояс — один путь».

Проект «Один пояс — один путь» включает в себя развитие морских и сухопутных транспортных коридоров. Евразийская комиссия отмечает, что на данный момент около 98% объёмов взаимных поставок стран ЕС и Китая обслуживается морским транспортом, 1,5–2% приходится на воздушный транспорт и 0,5–1% на железнодорожный. В структуре грузоперевозок между ЕС и Китаем 80% грузов перевозится в контейнерах. В силу своих особенностей морской транспорт сохранит свою ключевую роль на транспортном рынке Европа — Азия. Тем не менее, существуют два фактора, которые подталкивают к открытию и модернизации наземных путей сообщения: фактическая монополия морских перевозок, источник растущих проблем доступа к портам по суше; и необходимость удовлетворять запросы региональной торговли, развивающейся вдоль коридоров Европа — Азия. Более того, с целью минимизации издержек и сохранения способности использования ценового фактора для «экономии на масштабе» морские альянсы используют суда повышенной ёмкости. В последнее время растёт количество заказов на морские суда вместимостью 10 тыс. контейнеров TEU и более. Соответственно, накопление в порту такого объёма требует достаточно продолжительного времени, в течение которого товары лежат на складе и увеличивают издержки производителей. В связи с этим, в перспективе стоит задача увеличения транзитных перевозок железнодорожным транспортом.

Значительный резерв в повышении транзитного потенциала Союза имеется в экономическом аспекте: установление конкурентных тарифов на железнодорожный транзит позволяет рассчитывать на часть провозных способностей морского транспорта между Европой и Азией. Помимо расстояний и сроков перевозки, в пользу евразийского транзита играет нахождение точек происхождения/назначения груза в глубине обоих континентов.

В заключении доклада авторы подчёркивают, что евразийские сухопутные коридоры, ввиду разветвлённости сети, в большей степени являются не конкурентами между собой, а взаимодополняющими звеньями евразийского транзита.

Автор
Мусин Аскар Касимжанович
Нестеров Дамир Радикович
Источник
Аналитика на тему
Статья
01.01.2020
Может ли Новый Шёлковый путь конкурировать с Морским Шёлковым путём?
Каковы плюсы и минусы железнодорожных маршрутов по сравнению с морским
Интервью
10.12.2019
Интервью
10.12.2019
Комментарий к запуску обновленного портала Eurasian Rail Alliance Index генерального директора АО “ОТЛК ЕРА” Алексея Грома
Ровно год назад, на Международном транспортно-логистическом форуме «PRO//Движение.1520» в городе Сочи, был представлен Eurasian Rail Alliance Index (ERAI) —уникальный инструмент, позволяющий любому игроку рынка решить задачу по выбору способа доставки путем оценки стоимости перевозки на самом длинном плече трансъевразийского маршрута.