Анализ существующих международных транспортных коридоров, проходящих через территории государств-членов
29.05.2019
Систематизация основных транспортных коридоров, проходящих через территорию ЕАЭС, позволяет выявить основные их преимущества и недостатки, выработать рекомендации по повышению их эффективности.

Целью доклада является определение ключевых транспортных коридоров, проходящих через территорию Евразийского экономического союза (далее — ЕАЭС) для содействия увеличению перевозок по территории Союза, повышению привлекательности маршрутов, проходящих через государства — члены Союза, стимулированию опережающего развития транспортной инфраструктуры.

По территории ЕАЭС проходит сеть важнейших трансконтинентальных международных транспортных коридоров в составе автомобильных и железных дорог, внутренних водных путей и воздушных трасс. Однако существующие «разрывы» в транспортных коммуникациях Союза не позволяют всем его участникам использовать имеющийся потенциал для выстраивания оптимальных логистических цепочек. Транспортные системы ЕАЭС могут обеспечить кратчайшие трансконтинентальные связи между Европой и Азией, поэтому их интеграция не только приведёт к увеличению объёмов транзитных перевозок, но и будет активно содействовать развитию всех стран Евразийского континента.

На современном этапе задача ЕАЭС — обеспечить увеличение транзитного грузопотока между КНР и ЕС, идущего сухопутным маршрутом через территорию Союза. Транзитный маршрут из Китая в Европу по территории Союза имеет ряд преимуществ: он более быстрый по сравнению с морским маршрутом через Суэцкий канал и более дешёвый, чем авиаперевозка из КНР в Европу. Дополнительный импульс развитию потока китайского транзита через ЕАЭС в направлении ЕС придают ряд инициатив китайского правительства, которое прикладывает немалые усилия по развитию своих регионов, реализации проекта «Один пояс — один путь».

Проект «Один пояс — один путь» включает в себя развитие морских и сухопутных транспортных коридоров. Евразийская комиссия отмечает, что на данный момент около 98% объёмов взаимных поставок стран ЕС и Китая обслуживается морским транспортом, 1,5–2% приходится на воздушный транспорт и 0,5–1% на железнодорожный. В структуре грузоперевозок между ЕС и Китаем 80% грузов перевозится в контейнерах. В силу своих особенностей морской транспорт сохранит свою ключевую роль на транспортном рынке Европа — Азия. Тем не менее, существуют два фактора, которые подталкивают к открытию и модернизации наземных путей сообщения: фактическая монополия морских перевозок, источник растущих проблем доступа к портам по суше; и необходимость удовлетворять запросы региональной торговли, развивающейся вдоль коридоров Европа — Азия. Более того, с целью минимизации издержек и сохранения способности использования ценового фактора для «экономии на масштабе» морские альянсы используют суда повышенной ёмкости. В последнее время растёт количество заказов на морские суда вместимостью 10 тыс. контейнеров TEU и более. Соответственно, накопление в порту такого объёма требует достаточно продолжительного времени, в течение которого товары лежат на складе и увеличивают издержки производителей. В связи с этим, в перспективе стоит задача увеличения транзитных перевозок железнодорожным транспортом.

Значительный резерв в повышении транзитного потенциала Союза имеется в экономическом аспекте: установление конкурентных тарифов на железнодорожный транзит позволяет рассчитывать на часть провозных способностей морского транспорта между Европой и Азией. Помимо расстояний и сроков перевозки, в пользу евразийского транзита играет нахождение точек происхождения/назначения груза в глубине обоих континентов.

В заключении доклада авторы подчёркивают, что евразийские сухопутные коридоры, ввиду разветвлённости сети, в большей степени являются не конкурентами между собой, а взаимодополняющими звеньями евразийского транзита.

Автор
Мусин Аскар Касимжанович
Нестеров Дамир Радикович
Источник
Аналитика на тему
Статья
14.06.2019
Роль цифровых технологий в вопросе конкурентоспособности грузоперевозок железных дорог с морским видом транспорта
В статье рассматривается анализ сравнения между морским и железнодорожным видом транспорта, исходя из применения к железнодорожному транспорту цифровых технологий. Критериями для оценки конкурентоспособности видов транспорта будут являться: безопасность перевозки, транзитное время в пути, стоимость перевозки.
Статья
14.04.2020
Транспорт движется сквозь карантин
Пандемия коронавируса нарушила привычные связи между производителями и потребителями во всем мире и внесла серьезные изменения в бизнес транспортных и логистических компаний. Только в России убытки транспортного сектора могут превысить 230 млрд руб. на начало мая, причем большая часть придется на авиационный сегмент, практически остановивший операции. В тяжелой ситуации оказались железнодорожные операторы, стивидоры и автотранспортные компании. Вместе с тем есть и те, кому пандемия принесла новые перспективы: логисты отмечают, что мировым трендом является смещение грузопотоков на железнодорожный транспорт.