Евразийский транспортный каркас — это сеть сопрягающихся широтных и меридиональных международных транспортных коридоров и маршрутов, обеспечивающих внутреннюю и трансконтинентальную связанность стран Евразии. Основу Евразийского транспортного каркаса составляют международные транспортные коридоры на направлениях восток — запад и север — юг, соединяющие Азию, Европу и Ближний Восток.
В состав Евразийского транспортного каркаса входят пять главных международных транспортных коридоров — Северный, Центральный и Южный евразийские коридоры, МТК ТРАСЕКА и МТК «Север — Юг», дополненные ответвлениями и региональными маршрутами общей протяженностью более 50 тыс. км.
В течение последних нескольких лет своей деятельности в качестве ключевого регионального института развития и реализации различных инфраструктурных проектов ЕАБР концептуально обосновал понятие Евразийского транспортного каркаса и вынес его для обсуждения в публичное пространство. В основу понятия Евразийского транспортного каркаса заложена идея о важности стыковки и взаимодополнения евразийских транспортных коридоров, благодаря которой повышается транспортная связанность, снижаются торговые издержки и упрощается доступ на международные рынки — особенно для внутриконтинентальных государств, не имеющих выхода к морю.
Суммарный объем международных перевозок грузов по пяти коридорам в 2023 г. превысил 260 млн тонн, в том числе 3,6 млн контейнеров. По сравнению с 2013 г. объем международных перевозок контейнеров возрос более чем в три раза. Столь значительных успехов удалось достичь благодаря реализации масштабных инфраструктурных проектов, вводу новых железных и автомобильных дорог, совершенствованию транспортно-логистической инфраструктуры и созданию эффективных контейнерных сервисов, которые смогли переключить часть грузопотока с морских глубоководных маршрутов на наземные транспортные коммуникации Евразии.
Северный Евразийский коридор сохраняет лидирующую роль в обеспечении евразийских наземных транспортных связей. В 2023 г. на его долю приходилось свыше 62% от общего объема наземных международных перевозок, выполненных по пяти коридорам, в том числе 72% от общего числа всех перевезенных контейнеров (2,6 млн ДФЭ). Объем транзитных контейнерных перевозок в 2022–2023 гг. сократился. Из общего объема только 0,3 млн ДФЭ в 2023 г. были перевезены транзитом.
Северный Евразийский коридор является преимущественно железнодорожным, на автомобильный транспорт приходится лишь 3% от общего объема международных перевозок. Вместе с тем автомобильный транспорт играет важную роль в обеспечении торговых связей между Россией и Китаем, объем этих перевозок в 2023 г. составил 3,8 млн тонн, причем удельный вес перевозок на дальние расстояния в сообщении с Китаем продолжает расти.
Центральный евразийский коридор лидирует по развитию контейнерных перевозок, он обслуживает транспортные связи между Китаем, странами ЕАЭС и Западной Европой по кратчайшему расстоянию. На долю этого коридора в 2023 г. приходилось 5,7% от общего объема международных перевозок в тоннах, но при этом 25,3% по числу доставленных контейнеров. В 2023 г через два погранперехода — Достык и Алтынколь — было перевезено 892 тыс. ДФЭ, из которых 211,1 тыс. ДФЭ в сообщении Китай — ЕС — Китай, 462,9 тыс. — в сообщении Китай — ЕАЭС — Китай. С 2018 г. объем китайского контейнерного транзита вырос в 4,2 раза.
ЕАБР. 2024. «Евразийский транспортный каркас.» Eabr.org. 2024. https://eabr.org/analytics/special-reports/evrazijskij-transportnyj-karkas/.
