При использовании, цитировании или распространении материалов мониторинга ссылка на портал ERAI с указанием страницы в глобальной сети Интернет https://index1520.com обязательна как на источник информации.
Рынок перевозок между Китаем и Европой
Перспективы спроса
-
Согласно оценкам RatingDog и S&P Global, в январе 2026 года рост в обрабатывающей промышленности Китая слегка ускорился. Индекс PMI вырос до 50,3 (максимум за 3 месяца). Одним из драйверов стал заметный прирост экспортных заказов, особенно со стороны ЮВА. Тем не менее, деловая уверенность упала до 9-месячного минимума на фоне опасений по поводу экономических перспектив и растущих издержек.
-
В январе 2026 года, согласно итоговым данным, промышленное производство в еврозоне вернулось к скромному росту. Индекс выпуска HCOB Eurozone Manufacturing PMI Output поднялся до 50,5 после спада в декабре, но общий производственный PMI остался в зоне сокращения (49,4) [S&P Global]. Экспортные заказы вновь ожидаемо опустились. Это указывает на сохраняющуюся слабость внешнего спроса, в том числе со стороны Азии, и не дает сигналов об оживлении отправок из Европы в Китай в краткосрочной перспективе.
-
По итогам января объем ж/д контейнерных перевозок Китай-Европа-Китай вырос на 22% г/г. В разрезе основных маршрутов прирост на Центральном евразийском коридоре составил 25% г/г, динамика по ТМТМ также положительная — 7% г/г. В месячном сопоставлении с декабрем совокупный объем перевозок вырос на 8%.
-
Спрос на морские перевозки Азия-Европа сокращается по мере приближения Китайского Нового года (17.02.2026-03.03.2026). По информации Flexport, производственная активность в Китае пошла на спад и основные объемы уже отправлены.
Тренды по стоимости перевозки
-
WCI Шанхай-Роттердам, по состоянию на 05.02.2025, снизился до $2 164/СФЭ (-23% м/м, −31% г/г) [Drewry]. WCI Шанхай-Генуя упал до $3 048/СФЭ.
ОБНОВЛЕНИЕ: На вечер 12 февраля 2026 года показатель WCI Шанхай-Роттердам снизился на 2% по сравнению с прошлой неделей — до $2 127/СФЭ.
В феврале линии нацелены на удержание ставок. По данным GeekYum, средняя спотовая ставка на февраль составляет $2 000-2 500/СФЭ. В начале марта, согласно ожиданиям Flexport, на фоне отмен рейсов рынок столкнется с дефицитом мощностей, что поспособствует краткосрочному всплеску в ставках в финальной части 1Q2026. В DHL Global Forwarding допускают рост ставок в свете предстоящего ужесточения в Китае правил экспортного возмещения НДС. На март CMA CGM и HMM котируют ставки >$3 000, а Maersk — $1 900/СФЭ. Рынок остается крайне чувствительным к изменениям внешней среды. -
Участники торгов фьючерсами ожидают спад после 1Q2026 и ставки морского фрахта в коридоре $1 500-2 000 до конца 2026 года.
Прочие тренды
- Китайские платформы электронной коммерции усилили присутствие на рынке ЕС, используя регуляторные и таможенные послабления, что вызывает претензии со стороны европейского бизнеса и ускоряет ужесточение правил [JOC]. Ужесточение регулирования в ЕС, включая отмену порога беспошлинного ввоза (для товаров стоимостью <€150) с середины 2026 года, ускоряет отказ от модели мелких отправок из Китая и стимулирует консолидацию грузов. Некоторые e-commerce компании уже начали открывать логистические хабы вблизи ключевых рынков сбыта для последующего распределения товаров внутри региона (например, проект Shein неподалеку от Вроцлава) [Les Echos]. В этих условиях ж/д сервисы могут выступить компромиссным решением между морским и авиационным сообщением с точки зрения сроков и стоимости доставки.
Морские перевозки: рынок входит в фазу сезонного охлаждения с риском дальнейшего ухудшения баланса между спросом и предложением
-
Спрос на морские перевозки Азия-Европа сокращается по мере приближения Китайского Нового года (17.02.2026-03.03.2026). По информации Flexport, производственная активность в Китае пошла на спад и основные объемы уже отправлены.
-
В портах Азии и Европы сохраняются значительные задержки. Основные причины: высокая загрузка терминалов, неблагоприятные погодные условия и сложности при обработке контейнеров (в особенности в портах Европы) [Kuehne+Nagel]. На 08.02.2026 задержки составили: 291 тыс. ДФЭ в Северной Европе (-15% м/м) и 1,1 млн. ДФЭ в Северной Азии (4% м/м) [Linerlytica].
-
Корректировка расписаний, сбои в портах Северной Европы и дефицит оборудования в Китае ограничивают объем предложения, что удерживает спотовые ставки от обвала. Анонсированные отмены рейсов на 8–9 недели указывают на намерение линий активно управлять предложением.
-
WCI Шанхай-Роттердам, по состоянию на 05.02.2025, снизился до $2 164/СФЭ (-23% м/м, −31% г/г) [Drewry]. WCI Шанхай-Генуя упал до $3 048/СФЭ. В феврале линии нацелены на удержание ставок. По данным GeekYum, средняя спотовая ставка на февраль составляет $2 000-2 500/СФЭ. В начале марта, согласно ожиданиям Flexport, на фоне отмен рейсов рынок столкнется с дефицитом мощностей, что поспособствует краткосрочному всплеску в ставках в финальной части 1Q2026. В DHL Global Forwarding допускают рост ставок в свете предстоящего ужесточения в Китае правил экспортного возмещения НДС. На март CMA CGM и HMM котируют ставки >$3 000, а Maersk — $1 900/СФЭ. Рынок остается крайне чувствительным к изменениям внешней среды.
-
Maersk и Hapag-Lloyd подтвердили частичное возвращение на маршрут через Суэцкий канал [JOC]. Так, с середины февраля будет переведен сервис ME11/IMX (Индия — Ближний Восток — Средиземное море). Согласно оптимистичному сценарию DHL Global Forwarding, возвращение регулярных сервисов на маршрут через Красное море возможно не ранее 2H2026.
