В 2023–2024 годах контейнерный импорт в Россию значительно превышал экспорт, а в Китае наблюдался дефицит контейнеров. В этой связи китайские операторы контейнерных линий начали вводить скидки на вывоз порожнего оборудования. Активная эвакуация контейнеров стартовала в конце 2024 года и продолжалась практически все первое полугодие 2025 года, соответственно, доля порожняка в экспорте через все порты показала значительный рост, а в отдельные месяцы превышала 50%. Начиная с мая доля порожних «ящиков» в экспорте существенно снизилась.
На фоне роста вывоза порожнего оборудования терминалы увеличивали ставки на перевалку порожняка на 20–50% (порожние ставки в основных портах различаются незначительно), против роста на 10–20% в обработке груженых контейнеров. В свою очередь, стоимость услуг по экспортной терминальной обработке груженых контейнеров была ниже стоимости обработки импортных контейнеров во всех бассейнах. Это обусловлено все еще достаточно высоким уровнем загрузки складов на терминалах. Тенденция актуальна в том числе на август 2025 года.
Тем не менее еще в конце мая запас новых контейнеров в Китае достиг исторического максимума — 1,55 млн ДФЭ, в том числе потому, что в 2024 году был зафиксирован рекордный объем их производства (8,1 млн ДФЭ). Исчез дефицит порожнего оборудования. Это повлекло за собой снижение субсидий за пользование контейнером на маршруте Россия — Китай.
«Раньше контейнерные линии давали высокие субсидии, поскольку не хватало оборудования и в дальнейшем невозможно было отправит новый экспорт. Так, если в конце 2024 года за эвакуацию порожнего контейнера из Москвы линия была готова доплатить в среднем 1800$ за 40-футовый контейнер, то на август 2025 года эта доплата составляет всего $500. Итого, совпало два фактора: проблемы дефицита контейнеров больше нет и линии не так сильно заинтересованы в возврате собственного порожнего оборудования, поэтому субсидии уменьшаются, и порожние контейнеры в России начали заканчиваться», — пояснил старший аналитик Центра экономического прогнозирования Газпромбанка Александр Коробко.
С дальнейшим сокращением субсидий за пользование контейнером при отправке из Центральной России в Китай, доля порожних контейнеров в экспорте будет снижаться. В сочетании с уменьшением спроса на импорт можно предположить, что контейнерный дисбаланс в сообщении Россия — Китай продолжит сокращаться.
Автор: Анна Маничева
