Основные направления контейнерного транзита
Спикер выделил феноменальный рост на маршруте Китай — Европа — Китай — практически в два раза.
«В определенные дни, когда в Ухане были введены ограничения, у нас ни одного поезда не было»
Вот так, согласно презентации Соколова, из-за пандемии COVID-19 изменялась динамика контейнерного транзита (в тыс. ДФЭ):
Январь — 64;
Февраль — 23;
Март — 62;
Апрель — 95;
Май — 101;
Июнь — 105.
О фидерной линии на Каспийском море
Одним из факторов роста контейнерных перевозок выступающий видит в вводе с 20 апреля 2019 года регулярной фидерной линии на Каспийском море: по маршрутам Актау — Баку и Курык — Баку курсируют суда «Туркестан» и «Бекет Ата».
-
В итоге оптимизирован парк используемого подвижного состава с 830 до 220 вагонов;
-
Оборачиваемость вагона снизилась с 53 до 12 суток;
-
Объем перевозок за первое полугодие 2020 года достиг 6538 ДФЭ.
В 2020 году по маршруту Казахстан — Иран также введена регулярная фидерная линия на Каспийском море. Здесь объем перевозок за первое полугодие составил 2240 ДФЭ.
Что КТЖ делает для развития транзита
В качестве приоритетов спикер назвал:
-
Сохранение высокой скорости контейнерных поездов на маршруте Китай — Европа (за 6 месяцев 2020 года −1149 км в сутки);
-
Снижение административных барьеров;
-
Принятие тарифных решений на перевозки (порожние контейнера по маршруту Европа-Китай на 50%, через МГСП Болашак на 50%, рефрижераторы в/из Узбекистана на 67%, цветные металлы в контейнерах через порт Актау, порожние контейнера по маршруту Узбекистан-Россия на 50%, следуемые под погрузку экспортных российских товаров);
-
Модернизация инфраструктуры.
