Транзитные железнодорожные перевозки по маршруту Китай-Европа выросли за время пандемии
06.07.2020
Далеко не все отрасли пострадали от противоэпидемических ограничений. Некоторым удалось на выходе из карантина оказаться в плюсе. Заметно увеличились объемы железнодорожных перевозок между Китаем и Европой транзитом через Россию. Эксперты объясняют это ростом скорости транспортировки.

В расписании грузовых поездов, следующих по маршруту Китай-Европа, случилось несколько вынужденных остановок. Но пауза из-за пандемии в конце зимы не повлияла на общий объем поставок. На фоне общего спада он, напротив, увеличился.

Контейнерные перевозки пользуются спросом у представителей всех ведущих отраслей экономики — поставщиков молока и мяса, черных металлов и химикатов, леса и бумаги, машиностроительного оборудования и промышленных товаров. Заходя на территорию России, поезда из Европы становятся на несколько вагонов длиннее.

Исполнительный директор ООО «Фрейт Вилладж Ворсино» Дмитрий Ермолов заявил: «К европейским поездам мы добавляем свои контейнеры, которые на территории Российской Федерации являются экспортными контейнерами, это экспортный груз, который идёт на экспорт в Китай. На сегодняшний день примерно 200-250 контейнеров ежемесячно мы отправляем на экспорт».

Несмотря на то, что кратчайший путь по суше из Китая в Европу и обратно идет через Россию, до марта этого года часть товаров двигалась в обход. Мешал запрет на транспортировку санкционных продуктов. Теперь транзиту дан зеленый свет, ведь маршрут стало возможно отследить с помощью цифровой пломбы.

Директор департамента управления проектами «Центра развития цифровых платформ» Артём Попов отметил: «Информация данных устройств поступает в нашу информационную систему нашей компании, и эта информация доступна федеральной таможенной службе и сотрудникам Ространснадзора по пути следования этого транспортного средства по территории России».

Контроль за санкционными товарами усилился и бизнес тут же оживился. По транзитному железнодорожному коридору из Норвегии через Швецию, Финляндию, Россию и Казахстан в Шанхай отправился поток морепродуктов.

Директор порта Нарвик Рюне Арнёй заявил: «Наш транспортный центр менее загружен, чем остальные в Северной Европе. Мы видим в этом отношении большие перспективы. Чтобы расширить перевозки, было подписано соглашение между норвежским Нарвиком и китайским городом Сиань».

Россия ставит цель увеличить транзит до миллиона контейнеров в год. Появляются все новые транспортные узлы, связывающие Запад и Восток. Один из них — в Калининграде.

Гендиректор АО «ОТЛК — Евразийский железнодорожный альянс» Алексей Гром сказал: «Через порты и терминалы Калининградской области контейнеры дальше могут следовать как по железной дороге через пограничные переходы с Польшей, и по направлениям, так называемых операторов Шорт Си, где в течение 20-ти часов контейнеры попадают в крупнейшие порты Северной Европы и Скандинавии».

По мнению экспертов, железная дорога не уступает морским- и авиапутям в качестве и надежности. Скорость чуть ниже, зато финансовая выгода очевидна. Тарифы на контейнеры меньше в пять-восемь раз по сравнению с другими видами доставки.

Собственный корреспондент CGTN-Русский Евгения Стрыгина сказала: «Министерство транспорта России предложило, а президент согласился выделить на финансирование перевозок по маршруту Китай-Европа 1 миллиард рублей. Вложения по прогнозам окупятся быстро и уже в этом году позволят увеличить железнодорожный транзит на 250 тысяч контейнеров».

Аналитика на тему
Обзор
31.03.2019
Обзор
31.03.2019
Потенциал грузопотоков в сообщении между странами Бенилюкс и Китаем
В 2018 г. наблюдался резкий рост импорта стран Бенилюкс из Китая. Исследование включает анализ потенциала грузопотока в сообщении между странами Бенилюкс и Китаем, а именно переключения товаропотоков с морского на ж/д транспорт.
Источник: International Trade and Integration Research Center
Обзор
31.07.2019
Обзор
31.07.2019
Влияние российского эмбарго на структуру товаропотоков из Европейского союза в страны Азии

Анализ статистики международной торговли свидетельствует о том, что различные группы стран — членов Европейского союза (ЕС) по-разному отреагировали на установление Россией в августе 2014 г. запрета на ввоз некоторых видов продовольственных товаров, который подразумевает также запрет транзита.