Начало боевых действий в Украине создало дополнительную нагрузку на глобальные цепочки поставок, уже нарушенные пандемией. В зону риска попали железнодорожные перевозки, в частности China Railway Express (CRE), служащий критически важным экспортным каналом в Европу.
История CRE
CRE функционирует на широкой сети железных дорог, от Китая до Западной Европы через Центральную Азию, копируя древний Шелковый путь. Первый поезд отправился в 2011 году из Чунцина в Дуйсбург.
Спрос на железнодорожные грузоперевозки значительно повысился после запуска инициативы «Один пояс и один путь», а пандемия коронавируса заставила многих грузоотправителей рассматривать поезда в качестве альтернативного варианта.
По данным государственного железнодорожного оператора Китая, в 2021 году по маршруту проследовало рекордное количество поездов — 15 183; было перевезено 1,46 миллиона двадцатифутовых контейнеров (ДФЭ).
Как показывает статистика China State Railway Group, по состоянию на январь 2022 года совершено 50 000 рейсов в 180 городов в 23 странах Европы с суммарной загрузкой в 4,55 миллиона ДФЭ на общую сумму 240 миллиардов долларов США.
Какие маршруты охватывает CRE?
Тремя основными маршрутами для CRE являются Восточный, Центральный и Западный коридоры. Восточный маршрут предназначен для китайского экспорта из прибрежных районов Китая, таких как провинция Чжэцзян, через Внутреннюю Монголию, затем Россию и далее в Европу через Беларусь и Польшу. По Центральному маршруту перевозятся товары, произведенные в центральных и южных прибрежных провинциях, таких как Гуандун. Он проходит через Эрэн-Хото во Внутренней Монголии, затем через Россию в Восточную и Западную Европу.
Западный маршрут предназначен для экспорта из Западного Китая и идет в Казахстан через Алашанькоу или Хоргос в Синьцзян-Уйгурском автономном районе, а затем в Европу. Большинство маршрутов проходит через Россию, Беларусь и Польшу, и лишь небольшое количество поездов идет через Украину на пути в Венгрию.
Как CRE пострадал от кризиса в Украине?
По мере разрастания конфликта растет озабоченность по поводу дальнейших сбоев в поставках. Поезда, проходящие через Украину, были приостановлены или перенаправлены, хотя основной маршрут работает нормально. Однако санкции против России еще больше усложнили ситуацию. Как Европейский союз, так и Соединенные Штаты включили Российские железные дороги в свой санкционный список. Растущая неопределенность заставляет грузоотправителей переходить на морские перевозки. Кроме того, исключение отдельных российских банков из системы SWIFT поднимает вопрос о взаиморасчетах на российском участке маршрута.
Какие проблемы стоят перед CRE?
Прохождение через десятки стран является преимуществом в мирное время, но становится уязвимостью на фоне геополитических потрясений.
Эффективность также вызывает вопросы. CRE в основном используется для китайского экспорта в западном направлении, при этом в Китай поезда возвращаются пустыми. Низкая рентабельность не позволяет отказаться от государственного субсидирования. Кроме того, строгий пограничный контроль провоцирует заторы.
