Что такое железнодорожный экспресс Китай — Европа и какое влияние на него оказывает украинский кризис?

05.05.2022

Железнодорожный экспресс Китай — Европа, или Китайский железнодорожный экспресс (CRE), является ключевым логистическим звеном в инициативе Председателя КНР Си Цзиньпина «Один пояс и один путь». Он обеспечивает альтернативу контейнерным перевозкам для транспортировки товаров китайского производства в Европу через Россию.

Начало боевых действий в Украине создало дополнительную нагрузку на глобальные цепочки поставок, уже нарушенные пандемией. В зону риска попали железнодорожные перевозки, в частности China Railway Express (CRE), служащий критически важным экспортным каналом в Европу.

История CRE

CRE функционирует на широкой сети железных дорог, от Китая до Западной Европы через Центральную Азию, копируя древний Шелковый путь. Первый поезд отправился в 2011 году из Чунцина в Дуйсбург. 

Спрос на железнодорожные грузоперевозки значительно повысился после запуска инициативы «Один пояс и один путь», а пандемия коронавируса заставила многих грузоотправителей рассматривать поезда в качестве альтернативного варианта.

По данным государственного железнодорожного оператора Китая, в 2021 году по маршруту проследовало рекордное количество поездов — 15 183; было перевезено 1,46 миллиона двадцатифутовых контейнеров (ДФЭ).

Как показывает статистика China State Railway Group, по состоянию на январь 2022 года совершено 50 000 рейсов в 180 городов в 23 странах Европы с суммарной загрузкой в 4,55 миллиона ДФЭ на общую сумму 240 миллиардов долларов США.

Какие маршруты охватывает CRE?

Тремя основными маршрутами для CRE являются Восточный, Центральный и Западный коридоры. Восточный маршрут предназначен для китайского экспорта из прибрежных районов Китая, таких как провинция Чжэцзян, через Внутреннюю Монголию, затем Россию и далее в Европу через Беларусь и Польшу. По Центральному маршруту перевозятся товары, произведенные в центральных и южных прибрежных провинциях, таких как Гуандун. Он проходит через Эрэн-Хото во Внутренней Монголии, затем через Россию в Восточную и Западную Европу.

Западный маршрут предназначен для экспорта из Западного Китая и идет в Казахстан через Алашанькоу или Хоргос в Синьцзян-Уйгурском автономном районе, а затем в Европу. Большинство маршрутов проходит через Россию, Беларусь и Польшу, и лишь небольшое количество поездов идет через Украину на пути в Венгрию.

Как CRE пострадал от кризиса в Украине?

По мере разрастания конфликта растет озабоченность по поводу дальнейших сбоев в поставках. Поезда, проходящие через Украину, были приостановлены или перенаправлены, хотя основной маршрут работает нормально. Однако санкции против России еще больше усложнили ситуацию. Как Европейский союз, так и Соединенные Штаты включили Российские железные дороги в свой санкционный список. Растущая неопределенность заставляет грузоотправителей переходить на морские перевозки. Кроме того, исключение отдельных российских банков из системы SWIFT поднимает вопрос о взаиморасчетах на российском участке маршрута.

Какие проблемы стоят перед CRE?

Прохождение через десятки стран является преимуществом в мирное время, но становится уязвимостью на фоне геополитических потрясений.

Эффективность также вызывает вопросы. CRE в основном используется для китайского экспорта в западном направлении, при этом в Китай поезда возвращаются пустыми. Низкая рентабельность не позволяет отказаться от государственного субсидирования. Кроме того, строгий пограничный контроль провоцирует заторы.

Аналитика на тему
Статья
28.02.2022
Аналитики назвали сроки восстановления рынка грузоперевозок

Перевозки грузов морским, автомобильным и железнодорожным транспортом в России восстановятся до допандемийного уровня в 2022 году, прогнозируют аналитики НКР. Пассажирские авиаперевозки вернутся к этим показателям лишь в 2024 году.

Статья
22.05.2020
Шелковая терапия
Товарооборот Европы и Азии постепенно переориентируется на транзит через Россию. Часть общего пирога достанется Петербургу.