Грузы не принимаются: что происходит в портах, и как это повлияет на цены

06.12.2021

Перестройка глобальных логистических цепочек вызвала коллапс на Дальнем Востоке. Эксперты уверены: проблема быстро не разрешится и потребителей ждет нехватка товаров и рост цен.

Дальневосточные порты России оказались перегружены из-за изменения глобальных логистических потоков. В итоге поставщики не смогли вовремя доставить грузы, включая товары первой необходимости для некоторых российских регионов. Эксперты уверены, что быстро проблема не разрешится: потребителей ожидает нехватка товаров и рост цен.

Локальный дефицит

В середине октября на Чукотке и Камчатке начались перебои с продуктами. Проблема — в логистическом коллапсе на Дальнем Востоке. Порты не справляются с потоком грузов, а минимальное время ожидания разгрузки составляет 10 дней, в среднем — до месяца.

Глобальные проблемы

Параллельное закрытие портов во всех частях мира от Кореи до США нарушило глобальные цепочки поставок, а выросшая стоимость доставки по Северному и Южному морскому пути побудила перевозчиков искать новые маршруты. Альтернативой стала мультимодальная перевозка по территории России. За последние месяцы число участников ВЭД на Дальнем Востоке выросло на треть, а необходимость успеть осуществить «северный завоз» на Чукотку и Камчатку до конца навигации лишь осложнила проблему.

Нехватка мощностей и слабые ИТ

Выросшие объемы оказались неподъемными для российских портов. Инфраструктура не обновлялась десятилетиями, а для ИТ-систем банально не хватает мощности или энергии. Даже при наличии места на площадке суда остаются неразгруженными на рейде. По оценке экспертов, пропускную способность на Дальнем Востоке нужно увеличивать вдвое, и уже сейчас.

Дефицит на железной дороге

Проблемы коснулись не только морских перевозок. Отгруженные контейнеры не сразу уходят из портов, так как железнодорожные терминалы в Москве тоже забиты. В конце октября ассоциация «Русская сталь» направила письмо вице-премьеру Андрею Белоусову, где указала на транспортный коллапс в РЖД. При этом РЖД сумела нарастить контейнерные перевозки по маршруту Китай — Европа — Китай на 47% за первые девять месяцев 2021 года. Задержки с отгрузкой на сушу приводят к простою судов на рейде, во время которого таможенные органы не регистрируют товар, несмотря на уже уплаченные взносы.

Поживиться на задержках

Юрий Трутнев, вице-премьер и полпред президента в ДФО, поручил поставить в приоритет грузы для российских потребителей, дабы обеспечить «северный завоз» и строительство. Однако эксперты считают, что проблема системная и ее пагубное влияние может снизиться лишь с обратным перераспределением грузопотоков в связи с удорожанием перевозок через Дальний Восток. Сейчас наблюдается снижение импорта из Китая, однако он может вырасти в преддверии праздников. А пока недобросовестные перевозчики специально задерживают поставки грузов, дабы продать услуги по ускоренной перевозке.

Все подорожает

Рост цен на контейнерные перевозки из Китая и Юго-Восточной Азии — не такая уж сенсация для рынка, и он уже отразился на стоимости бытовой техники и электроники. Сейчас кризис начинает поднимать цены на топливо, а это влечет за собой удорожание товаров для конечных потребителей.
Другим тяжелым последствием задержек в поставках оборудования из Китая может стать снижение производства в целом ряде других отраслей. Оценки экспертов говорят о риске потери 0,2% ВВП по итогам 2021 года в связи с транспортными трудностями.

Аналитика на тему
Статья
29.09.2023
Годовщина инициативы «Один пояс – один путь»: развитие и возможности

Вопреки представлению инициативы «Один пояс — один путь» как о стратегии сверху вниз для распространения геополитического влияния Китая, влияние концепции за первое десятилетие распространяется «из центра на периферию» снизу вверх посредством транспортных коридоров, охватывающих множество регионов внутри и между национальными территориями.

Статья
26.04.2024
Обзор рынка железнодорожных перевозок. Апрель 2024

Транзитное время и возможные транспортные коридоры по маршруту Китай — Европа — Китай