Грузы не принимаются: что происходит в портах, и как это повлияет на цены

06.12.2021

Перестройка глобальных логистических цепочек вызвала коллапс на Дальнем Востоке. Эксперты уверены: проблема быстро не разрешится и потребителей ждет нехватка товаров и рост цен.

Дальневосточные порты России оказались перегружены из-за изменения глобальных логистических потоков. В итоге поставщики не смогли вовремя доставить грузы, включая товары первой необходимости для некоторых российских регионов. Эксперты уверены, что быстро проблема не разрешится: потребителей ожидает нехватка товаров и рост цен.

Локальный дефицит

В середине октября на Чукотке и Камчатке начались перебои с продуктами. Проблема — в логистическом коллапсе на Дальнем Востоке. Порты не справляются с потоком грузов, а минимальное время ожидания разгрузки составляет 10 дней, в среднем — до месяца.

Глобальные проблемы

Параллельное закрытие портов во всех частях мира от Кореи до США нарушило глобальные цепочки поставок, а выросшая стоимость доставки по Северному и Южному морскому пути побудила перевозчиков искать новые маршруты. Альтернативой стала мультимодальная перевозка по территории России. За последние месяцы число участников ВЭД на Дальнем Востоке выросло на треть, а необходимость успеть осуществить «северный завоз» на Чукотку и Камчатку до конца навигации лишь осложнила проблему.

Нехватка мощностей и слабые ИТ

Выросшие объемы оказались неподъемными для российских портов. Инфраструктура не обновлялась десятилетиями, а для ИТ-систем банально не хватает мощности или энергии. Даже при наличии места на площадке суда остаются неразгруженными на рейде. По оценке экспертов, пропускную способность на Дальнем Востоке нужно увеличивать вдвое, и уже сейчас.

Дефицит на железной дороге

Проблемы коснулись не только морских перевозок. Отгруженные контейнеры не сразу уходят из портов, так как железнодорожные терминалы в Москве тоже забиты. В конце октября ассоциация «Русская сталь» направила письмо вице-премьеру Андрею Белоусову, где указала на транспортный коллапс в РЖД. При этом РЖД сумела нарастить контейнерные перевозки по маршруту Китай — Европа — Китай на 47% за первые девять месяцев 2021 года. Задержки с отгрузкой на сушу приводят к простою судов на рейде, во время которого таможенные органы не регистрируют товар, несмотря на уже уплаченные взносы.

Поживиться на задержках

Юрий Трутнев, вице-премьер и полпред президента в ДФО, поручил поставить в приоритет грузы для российских потребителей, дабы обеспечить «северный завоз» и строительство. Однако эксперты считают, что проблема системная и ее пагубное влияние может снизиться лишь с обратным перераспределением грузопотоков в связи с удорожанием перевозок через Дальний Восток. Сейчас наблюдается снижение импорта из Китая, однако он может вырасти в преддверии праздников. А пока недобросовестные перевозчики специально задерживают поставки грузов, дабы продать услуги по ускоренной перевозке.

Все подорожает

Рост цен на контейнерные перевозки из Китая и Юго-Восточной Азии — не такая уж сенсация для рынка, и он уже отразился на стоимости бытовой техники и электроники. Сейчас кризис начинает поднимать цены на топливо, а это влечет за собой удорожание товаров для конечных потребителей.
Другим тяжелым последствием задержек в поставках оборудования из Китая может стать снижение производства в целом ряде других отраслей. Оценки экспертов говорят о риске потери 0,2% ВВП по итогам 2021 года в связи с транспортными трудностями.

Аналитика на тему
Обзор
27.11.2020
Обзор
27.11.2020
Евразийский сухопутный мост: последствия соединения Восточной Азии и Европы железнодорожным сообщением

Евразийский сухопутный мост способствовал росту устойчивости транспортного сообщения между ЕС и Китаем в течение 2010-х годов. К счастью, его развитие, которое определялось требованиями рынка, предшествовало запуску крупных внешнеэкономических проектов Китая и ЕС и дополняло их концепцию, а теперь работает на достижение их цели по увеличению транспортной связанности. В результате, благодаря прочному экономическому фундаменту, сформировавшиеся транспортные связи, скорее всего, смогут пережить любой кризис двусторонних политических взаимоотношений

Статья
12.05.2020
Транзит во все стороны
Несмотря на общий рост транзитных перевозок по железной дороге, проблема обратной загрузки из Европы в Китай остаётся актуальной. Российские транспортно-логистические компании принимают ряд мер, чтобы увеличить долю гружёных контейнеров по этому маршруту. Они развивают существующие сервисы, а также открывают маршруты и привлекают новые грузы.