В 2023 году Китай добился значительных успехов на европейском автомобильном рынке за счет увеличения объема экспорта, в частности, в секторе автомобилей, работающих на новом источнике энергии. Экспорт таких достиг рекордного значения в 1,2 миллиона единиц, а темпы роста за год составили 77,6 %. В связи с реализацией масштабной программы «зеленого» перехода ЕС становится крупнейшим экспортным рынком электромобилей для Китая.
Чтобы завоевать европейский автомобильный рынок, Китай не только наращивает объемы экспорта, но и инвестирует в местный рынок, что влечет за собой реорганизацию цепочек поставок.
Теперь китайские инвестиции распространились не только на запчасти для автомобилей (аккумуляторы и шины), но и на производство транспортных средств. Предполагается, что локализация производства привлечет в Европу еще больше китайских поставщиков, что позволит сократить цепочку поставок.
Следует отметить, что список ведущих автопроизводителей, обеспечивающих экспорт китайских электромобилей в ЕС, и список компаний, стремящихся локализовать производство, не совсем совпадают.
Китайский экспорт электромобилей в Европу в основном поддерживается за счет офшоринга производства, а также за счет известных европейских брендов, которые были поглощены китайскими автопроизводителями.
Напротив, локализация в Европе — это воплощение стратегии ближнего зарубежья, возглавляемая китайскими брендами, которые еще не известны европейским потребителям.
Несмотря на заметные успехи, уже достигнутые китайскими брендами на европейском рынке, их продажи все еще ниже продаж европейских брендов, поглощенных китайскими компаниями.
Более того, в связи с прогнозируемым ужесточением регулирования, направленного на электромобили китайского производства на европейском рынке, локализация становится необходимым условием для обеспечения лучшего доступа на рынок. Жесткая конкуренция на внутреннем рынке является еще одним решающим фактором, побуждающим китайские компании к экспансии за рубеж.
Перенос китайских цепочек поставок автомобильной промышленности в ЕС, скорее всего, приведет к возникновению новых торговых потоков внутри Европы и между странами. Например, в последние пять лет Венгрия абсорбировала большую часть китайских инвестиций, что привело к укреплению торговых связей в венгерском импорте китайских автозапчастей.
Несмотря на конкуренцию со стороны известных европейских брендов, китайские автопроизводители добились успехов на европейском рынке, а Венгрия стала основным поставщиком не только батарей для электромобилей, но и самих электромобилей.
Конечно, китайское влияние в венгерском экспорте электромобилей, вероятно, не сразу проявится, и количество экспортируемых из Венгрии электромобилей остается незначительным по сравнению с основными европейскими странами-производителями автомобилей. Тем не менее, уже наблюдается скачок с 2022 года, с растущим экспортом на немецкий рынок.
У страны есть потенциал и для железнодорожного транспорта: в соответствии с «Зеленой повесткой» ЕС, географическое положение Венгрии позволяет использовать эти виды транспорта для поддержки растущей торговой деятельности, связанной с автомобильной промышленностью страны. Кроме того, планируется сделать терминал в Дебрецене крупнейшим интермодальным промышленным терминалом в Восточной Европе.
