Итоги Саммита "Один пояс – один путь" в разрезе транспортного сообщения в Евразии

27.12.2023

3-й Форум «Один пояс — один путь», прошедший 17-18 октября в Пекине, может значительно повлиять на транспортное сообщение и транзит в Евразии.

В 10-ю годовщину на инициативы «Один пояс — один путь» (BRI) существенно повлияли конфликт на Украине и западные санкции против России. Эти обстоятельства могут привести к укреплению Нового шелкового пути, который пересекается с Транскаспийским международным транспортным маршрутом (ТМТМ). Также, учитывая рост торговли и транзита между Россией и Китаем, автомобильные и железнодорожные маршруты Экономического коридора Китай-Монголия-Россия могут развиваться с помощью BRI.

Цель Экономического пояса Шелкового пути заключается в укреплении наземных транспортных связей Китая с Европой и Азией через шесть основных коридоров в рамках BRI. К ним относятся Евразийский сухопутный мостовой коридор, коридор Китай — Центральная Азия — Западная Азия, коридор Китай — Монголия — Россия, экономический коридор Китай — Пакистан, коридор Китай — Мьянма — Бангладеш — Индия и коридор Китай — полуостров Индокитай.

Конфликт на Украине, обширные западные санкции против России и транзитные ограничения, отделяющие Россию от Восточноевропейского союза, оказали прямое негативное влияние на Северный коридор BRI.

Действительно, негативные последствия конфликта на Украине стоят на пути амбиций Пекина сделать «China-Europe Railway Express» важной частью BRI. В связи с конфликтом на Украине Российские железные дороги находятся под санкциями ЕС и США, и из-за военной операции и санкций сложно застраховать товары, перевозимые через Россию. В этих обстоятельствах ТМТМ является альтернативой железной дороге, связывающей Китай с Европой в обход России. Однако этот маршрут предусматривает «комбинированные перевозки»: грузы перевозятся из портов Актау в Казахстане и Туркменбаши в Туркменистане морским путем через Каспийское море в порт Баку.

Следующим результатом 3-го форума «Пояс и путь» — укрепление сухопутных и железнодорожных маршрутов между Китаем и Россией. Несмотря на то, что транзитный и торговый путь Китая в Европу перекрыт из России из-за конфликта на Украине, объем двусторонней торговли и транзита между Россией и Китаем значительно увеличился. В 2023 году объем двусторонней торговли, вероятно, составит около 235 миллиардов долларов США.

Одним из возможных результатов 3-го Форума станет укрепление экономического коридора Китай-Монголия-Россия в процессе развития транзитных и торговых отношений между Китаем и Россией.

С другой стороны, начало военной операции России на Украине закрепило «поворот России на Восток» в Арктике. Взаимодействие России и Китая по развитию Арктического региона становится одним из важных направлений российско-китайского «всеобъемлющего партнерства и стратегического сотрудничества на новую эру». В таких условиях «Северный морской путь» — это новый маршрут для торговли и транзита из Китая в северо-западные районы России, а также в Северную Европу, который проходит в обход российских сухопутных и железнодорожных маршрутов.

Еще одним результатом Форума — это инвестиции Китая в инфраструктуру и новые транспортные и транзитные технологии в Евразии.

Наконец, главной задачей Китая в продвижении инициативы «Пояс и путь» в Евразии будет координация и объединение целей и интересов этой инициативы с Международным транспортным коридором Север—Юг, а также Евразийским экономическим союзом (ЕАЭС), Шанхайской организацией сотрудничества (ШОС) и БРИКС.

Оригинал статьи доступен на английском языке.

Аналитика на тему
Обзор
11.05.2021
Обзор
11.05.2021
Потенциал расширения товарной номенклатуры евразийского коридора товарами агропромышленного комплекса
Евразийский железнодорожный транзитный маршрут показал рекордные темпы прироста объемов в 2020 году.
Обзор
26.08.2020
Обзор
26.08.2020
Трансформация цепочек добавленной стоимости и транспортная связанность в Евразии: геоэкономические и геополитические последствия

Географически и исторически транспорт и торговля объединяли Евразию настолько же, насколько геополитические конфликты и великодержавное соперничество удерживали её во фрагментированном состоянии. Начиная с 2000-х годов, особенно с запуском инициативы «Один пояс, один путь» и развитием евразийской интеграции (ЕАЭС), как на глобальном, так и на региональном уровне открываются огромные, как никогда прежде, возможности для основательной диверсификации и модернизации экономик континентальной Евразии путём транспортной и торговой интеграции.