Как декарбонизация судоходства может положить начало глобальному энергетическому переходу

22.01.2020

Выбросы от судоходства могут вырасти на 250% к 2050 г., если не будет предпринято никаких действий. Сокращение выбросов в судоходстве вдвое к 2050 г. может потребовать инвестиций в размере 1,4 трлн долл. США. Однако масштаб изменений может оказаться настолько большим, что это простимулирует декарбонизацию и в других отраслях экономики.

Изменение климата требует срочных действий во всех секторах экономики, включая морские перевозки, на которые приходится около 80% мировой торговли и 2–3% годового общемирового объёма выбросов парниковых газов (ПГ). Это сопоставимо с объёмами выбросов крупных экономик, таких как Германия и Япония. Так как объём мировой торговли ежегодно увеличивается для обеспечения растущих потребностей населения, рост выбросов от судоходства может составить от 50% до 250% к 2050 г., если не будут приняты соответствующие меры.

Судоходство не включено в Парижское соглашение. Однако с целью ограничения выбросов государства — члены Международной морской организации (ИМО), специализированной организации ООН, отвечающей за регулирование в судоходной отрасли, приняли в апреле 2018 г. первоначальную стратегию по сокращению выбросов ПГ. Стратегия предусматривает, что выбросы ПГ от международных перевозок должны достигнуть пикового значения как можно скорее и что отрасль должна к 2050 г. сократить свой общий годовой объём выбросов как минимум на 50% от уровня 2008 г., уделяя при этом особое внимание нулевым выбросам. В конечном итоге это приведёт объём выбросов от судоходства в соответствие с условиями Парижского соглашения.

Амбициозный проект в судоходстве

На Саммите ООН по климату в сентябре 2019 г. в Нью-Йорке была создана коалиция Getting to Zero — партнёрство между Global Maritime Forum, ассоциацией Friends of Ocean Action и Всемирным экономический форумом. Коалиция поставила перед собой амбициозную цель — иметь коммерчески жизнеспособные суда с нулевыми выбросами, работающие вдоль глубоководных торговых маршрутов, к 2030 г. Это позволило бы отрасли достичь целевого показателя, установленного ИМО.

Средний срок службы торговых судов составляет 20 лет и более, а значит можно ожидать, что суда, которые войдут в состав мирового флота в 2030 г., будут ещё продолжать функционировать в 2050 г. Аналогично, срок экономической эксплуатации инфраструктуры, связанной с цепочками поставок топлива, может достигать 50 лет, и переход на новые альтернативные виды топлива может стать длительным процессом. Следовательно, для достижения цели по сокращению выбросов вдвое к 2050 г. суда с нулевыми выбросами нужно ввести в состав мирового флота до 2030 г. — то есть всего за 10 лет. Необходимо также сформировать чёткий план действий для предоставления отрасли огромных объёмов чистого топлива, спрос на которое станет стремительно расти в ближайшие десятилетия.

Судоходство считается одним из секторов, где сложно добиться сокращения выбросов, в связи с чем декарбонизация этого сектора может быть достигнута только путём тесного сотрудничества и целенаправленных коллективных действий морского, энергетического, транспортного и финансового секторов при поддержке правительств и международных организаций. С момента своего создания в сентябре коалиция Getting to Zero уже объединила более 100 заинтересованных сторон из государственного и частного секторов.

Цена вопроса — триллион долларов

В исследовании UMAS и Energy Transitions Commission, выполненном для коалиции Getting to Zero, озвучивается масштаб проблемы. Согласно их анализу, совокупный объём инвестиций, необходимых в период с 2030 по 2050 гг. для достижения цели по сокращению выбросов вдвое, составляет приблизительно 1–1,4 трлн долл. США, или в среднем 50–70 млрд долл. США ежегодно в течение 20 лет. Эту величину следует рассматривать в контексте общего объёма мировых инвестиций в энергетику, которые в 2018 г. составили 1,85 трлн долл. США.

Для полной декарбонизации судоходства к 2050 г. потребовались бы дополнительные инвестиции в размере около 400 млрд долл. США в течение 20 лет, в результате чего общая сумма составила бы 1,4–1,9 трлн долл. США.



Необходимость «наземных» инвестиций превалирует над остальными

Исследование также проливает свет на направления инвестиций. Инвестиции можно разделить на две основные области: «судовые» инвестиции (в модернизацию судов, в частности двигателей и бортовых хранилищ, и в судовые энергоэффективные технологии) и «наземные» инвестиции, которые включают инвестиции в производство низкоуглеродного топлива, наземную инфраструктуру хранения и бункеровки.

Наибольшая доля инвестиций (около 87%) должна приходиться на наземную инфраструктуру и производство низкоуглеродного топлива.

Только 13% необходимых инвестиций связаны с модернизацией судов. Эти инвестиции затрагивают оборудование и бортовые хранилища, необходимые для работы судов (как новых, так и переоборудованных) на низкоуглеродном топливе. «Судовые» инвестиции также включают в себя вложения в повышение энергоэффективности, которые, по оценкам, будут увеличиваться по мере роста стоимости низкоуглеродного топлива по сравнению с традиционным.

Рыночная возможность в триллион долларов США

Несмотря на то, что точные цифры общего потребления бункерного топлива не всегда доступны, оно оценивается в 250-300 млн тонн топлива в год. Это означает, что декарбонизация судоходства будет иметь такой масштаб, что сможет стать катализатором для более обширного энергетического перехода, открыв рынок топлива с нулевыми выбросами — сдвиг, который представляет собой рыночную возможность в триллион долларов США.

Для того чтобы бизнес и правительства могли инвестировать средства, необходимые для ускорения перехода судоходства и других секторов на топливо с нулевым содержанием углерода, нам необходимо объединить весь спектр цепочек создания стоимости топлива для более глубокого понимания процесса производства и поставок безуглеродного топлива, что проложит путь к декарбонизации судоходства.


Мы приглашаем заинтересованные стороны, которые разделяют это стремление, присоединиться к нам в нашей миссии по устойчивому развитию мировой торговли.
Аналитика на тему
Статья
22.10.2020
Европейское железнодорожное партнерство станет преемником Shift2Rail

Европейская комиссия начала принимать предварительные заявки от желающих стать учредителями нового Европейского партнерства по исследованиям и инновациям в сфере железнодорожного транспорта, которое предлагается в качестве преемника нынешней инициативы Shift2Rail

Обзор
18.11.2021
Обзор
18.11.2021
«Зеленый» выбор в пользу железных дорог: влияние экологической повестки на модальный сдвиг

По мере экономического развития экологические, социальные и управленческие вопросы (ESG) приобретают все большее значение для многих отраслей, включая транспорт. Транспортный сектор — одна из опор международной торговли и современного мира в целом, а железнодорожные перевозки — важнейший компонент этой экосистемы.